云南水富至绥江二级公路(K14--GPS2).doc

SNS柔性主动安全防护系统防护方案
一、编制依据
㈠、编制依据标准
1、云南水富至绥江公路的工程勘察设计招标文件及勘察设计合同等。
2、中华人民共和国铁道行业标准TB/T3089-2004《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》。
3、中华人民共和国交通行业标准JT/T528-2004《公路边坡柔性防护系统构件》。
4、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会发布的“中华人民共和国国家标准”《斜坡地质灾害柔性防护系统》（草稿）.
5、《滑坡防治工程设计与施工技术规范》(试行）(中华人民共和国国土资源行业标准）。
6、云南省交通规划设计研究院质量体系程序文件、质量手册。
㈡、工程地质条件
1、根据设计图纸,以及我部技术人员的现场考察，得到该边坡地质具有以下特点:
路线沿线基岩岩性以泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、灰岩、泥灰岩地层为主。岩石构造作用、风化作用强烈，陡崖地段易发生危岩崩塌,斜坡段边坡易产生顺层滑坡。碎石土、含碎石粉质黏土等土层胶结较松散，斜坡开挖后易产生工后滑坡、边坡易失稳现象。本区域发育的泥岩、泥质粉砂岩“红层”将对本项目产生极为不利影响。路线沿线主要不良地质现象主要表现为滑坡、崩塌、危岩、软弱土体等。
2、根据以上地质特点建议采用具有施工造价低、防护能力强、施工快捷具有较好的环保功能的柔性防护系统。
㈢、该公路线路设计的特点
1）、路线布设尽量选用山坡荒地、远离村庄及人群聚集地，线形设计尽量与周围环境相协调；
2）、条件具备时路基防护尽量采用生态防护措施，路基边坡、零星空地等部位设置绿化带以美化环境；
3）、系统设计排水系统，合理布置桥涵、通道等构造物，尽量减少对原有水系及道路的影响;对养护工区（管理所）等部位设置污水处理系统，在跨越敏感水体的大桥桥面设置污水收集装置，桥头设置缓冲池、沉淀池；
4)、对取弃土场进行合理布设,并进行了防护及绿化处理，合理设置横向施工便道，并作为永久性工程以方便当地人民生产与生活。
二、治理工程技术方案
1设计原则和治理目标

本设计以保证治理后该南水富至绥江公路原老路边坡在上方新公路施工期间使用安全为根本原则,同时兼顾技术上可行、经济上合理、，尽可能不破坏现状坡面植被，使边坡在视觉和环境与周围山体的区域融为一体.
安全性：由于原老路公路车流量较大，人员活动频繁，所规划治理工程必须最大限度地保证边坡稳定、老路行车安全、行人安全。尽可能消除或减少坡面松动岩块的崩落，拦截住上方新线路坡面爆破开挖的滚落石，让其不能危及车辆人员安全。
适用性：所规划治理工程必须与边坡情况相适应,，处理后边坡表面视觉效果好，并且在具备植物生长条件的地方不影响后期自然或人工绿化植被的生长。
经济性:治理工程具有足够的工作寿命，一般应有30年左右，在使用年限内尽量做到无须维护或维护工作量尽量小;能使得在同等防护效果的前提下尽量节约资金,经济性可得到体现.

本工程的治理目标是：安全，环保，美观
清除或固定该段边坡现状坡面的松动岩块，拦截上方新线路边坡爆破开挖形成的滚落石，以最大限度地满足山体边坡稳定条件,保证老路的行车及行人安全.
边坡治理充分体现水富至绥江公路环保要求，给人予美观的感受。
2 方案比选
方案介绍
根据地质灾害防治的一般方法，结合本边坡的实际，对该边坡的防治进行方案论证。
治理危岩崩塌边坡,常采用的方法有:减缓边坡坡度的坡率法；锚固技术对危岩进行加固处理；坡脚设置拦石墙、落石槽和栏护网等.
根据目前掌握的边坡基本情况，边坡坡顶已接近山顶，汇水面积不大，外围排水系统可以省略.
拦石墙是保证坡脚人员、建构筑物的最后防线，具有安全的心理暗示作用,可以使用；但如单纯采用拦石墙方法，则要求与坡脚距离、高度、强度足够,，为了治理工程施工本身的安全，对这些危岩险石，，较高处岩块滚落可能砸破拦石墙，因此,还需要采用适当方法减缓岩块的松动进程，或阻滞松动岩块的滚动。下面分别就可能适用的方法进行适当组合后,提出三个方案供选择：
方案一：清除危岩险石+落石槽。此方案工艺最简单，只需要对坡面的松动岩块进行全面检查、清除,然后在距坡脚适当位置处设置拦石墙，即可完成治理工作。该方案的优点是施工工艺最简单，投资最节省，不破坏植被生长环境;缺点是需拆除较多既有建构筑物，占用土地资源较多，边坡稳定性监测工作量较大；而且上方边坡在施工，对危石进行