浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程.doc

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程摘要: 随着我国城市建设的飞速发展, 交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一, 近十几年来,我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。而建造地铁车站, 大都采用明挖施工形式。本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例, 简述明挖地铁车站施工工艺。关键词:地铁施工,明挖法,结构一、工程概况大连市地铁一期工程 204 标段包括姚家站、南关岭站、姚家站- 南关岭站区间。全长 , 其中南关岭车站为地下二层结构, 站台宽度 2*14m+12m ,车站主体长度 ,宽 。车站基坑深度 8m ~ 19m , 建筑面积约 792 00 平米, 共设置 6 个人员出入口 5 个疏散口, 3 组风亭,均采用明挖施工。二、主体结构施工流程 1 )主体结构施工分段南关岭站, 分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工, 主体施工分段进行,每段长度根据设计情况初步确定为 20 米左右, 共 12 节段。每节段的施工时间为 25天, 考虑到各阶段的搭接施工时间,节段施工按 20 天计算,南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工,施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的 1/4 ~ 1/3 处,并结合其它因素一并考虑。 2 )施工前准备工作(1 )基坑开挖到设计标高,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。(2) 掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序, 对侧墙、中(顶) 板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后, 根据施工进度提前安排进料。(3 )对内部结构施工顺序,施工进度安排,施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底,做到人人心中有数。(4 )垫层浇筑前,认真做好接地网等的施工。三、钢筋施工 钢筋加工制作(1 )钢筋必须有质保书或试验报告单。(2 )钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时) ,要补充化学成份分析试验。(3 )钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤, 油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。(4 )钢筋的弯钩或弯折按国标 GB 规定执行。 钢筋焊接(1 )钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。( 2 )焊接成型时,焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤, 用小锤敲击时, 应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。( 3 )钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收,按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。(4 )轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,均采用焊接。普通砼中直径大于 22mm 的钢筋和轻骨料砼中直径大于 20mm的 I级钢筋及直径大于 25 mm 的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头,均采用焊接。 钢筋绑扎与安装( 1 )所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。(2 )焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固,在安装及浇注砼时无松动或变形。(3) 同一根钢筋上在 30d、且小于 500 mm 的范围内, 只准有一个接头。( 4 )绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于 10 倍主筋直