建设最慢的京沈高铁.docx

建设最慢的京沈高铁

　　前很快回到美国加州，发觉不少邻居门前的草地上全部插上了一块蓝白相间的口号牌，上面写着：“。”翻译成我们中国人的大白话就是说：“高速铁路要铺到我们这儿来了，邻居们，这儿住不下去了。”
　　高速铁路是今天世界范围内一个极具竞争力的交通方法，正受到很多国家的关注。然而，相形之下，美国高速铁路的发展却举步维艰。不但遭碰到经济利益相关方如石油企业和航空企业等的抵制，还遭碰到不少一般民众的抵制。
　　美国总统奥巴马是“高铁梦”的热情支持者。在一次演讲中，她以其特有的煽情式演说告诉美国人：“想象一下吧，火车以超出100英里160公里的时速咆哮着穿过大大小小的城镇，起点站离家门口不过几步路之遥，终点站距目标地不过多个街区之远。这是一项多么伟大的工程，有了它，我们就能重振美国雄风。”
　　然而，总统浪漫的演说词并没有打动亿万美国人。高速铁路已经在欧洲和亚洲载着亿万乘客奔驰了几十年，但在美国这个世界上最发达的国家，修建高速铁路的计划依然像是个遥不可及的梦想。和中国相比，美国可能实在是太慢了。这是让我们中国人十分难以了解的事情。
　　其实，此事折射出的正是美国社会复杂的政治生态和美国人比较特殊的生活方法。其中首要的原因还是个“钱”的问题，它包含建设资金的、建成后的运行维护费用，和高铁能否真正盈利等。
　　美国尽管是世界上最强大的国家，但这是一个货真价实的“藏富于民”的大国。从联邦政府到州政府时常为开启巨大项目而捉襟见肘，她们手里能够拍板动用的财力和中国政府实在没措施相比。
　　高铁运行能否盈利甚至能否保本维持运行，一直就是个疑问。研究结果发觉，世界各地铁路建设的实际花费通常比估计超出了45%左右，客流量估计则往往夸大。佛罗里达州从1976年就开始研究高速铁路的可行性，但至今也极难看到高铁赢利的前景，州政府不敢浪费纳税人的钱财盲目投资建设。数年研究后，仍然“没什么证据”表明高铁路线“一定会迎来大规模客流”。假如未来高铁的大部分车厢空无一人的话，谁来担负它运行的费用呢？奥巴马提出的高铁计划，拨付24亿美元给佛罗里达州，佛州政府因无法确保盈利又把资金退还给联邦政府。
　　高铁尽管得到了环境保护主义者们的大力赞扬，将其视为缓解公路拥堵、节约燃油和降低短途航班污染的