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云美萍,等:慢行交通系统规划简述■文章编号:1672-5328(2009)02-0057-03 Urban Transport of China, , , March 2009
慢行交通系统规划简述
A Brief Review of Planning for Ped and Bike System
云美萍 1,杨晓光 1,李盛 2
(,上海 201804;,巴黎 77455)
YUN Mei-ping1, YANG Xiao-guang1, LI Sheng2
( of Traffic and Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China;
of "City, Mobility, Transport", The National Ecole of Route and Bridge, Paris 77455, France)
1 慢行交通来,人们对休闲、健身等要求越来越高,因此,
慢行交通出行比例始终会维持在相当的水平。
1) 概念 2) 特点
慢行交通,是相对于快速和高速交通而言慢行交通中的步行是人类最基本、最原始的
的,有时亦可称为非机动化交通(non-motorized 出行方式。纵观人类文明史,交通工具的变革只
transportation),一般情况,慢行交通是出行速度能提升出行的速度、扩大人类活动的范围,却永
不大于 15 km·h-1 的交通方式。慢行交通包括步不能代替人们行走的需求和愿望。自行车是以汽
行及非机动车交通,由于许多大城市的非机动车车为代表的机动化之前的主要代步工具,然而随
交通主要是自行车交通,慢行交通的主体就成为着城市交通的机动化发展,自行车作为交通工具
步行及自行车交通。虽然慢行交通出行速度较在一些城市却逐步淡出,但是在日本、荷兰、丹
低,但在出行方式选择中仍然占有相当大的比麦等交通高度机动化的国度里,自行车交通始终
重。在我国大部分城市的交通结构中,慢行交通扮演重要的角色,并成为城市亮丽的动态风景
都占据 50%以上的份额(如上海占 56%,深圳占线。因此,有必要为慢行交通制定科学的发展策
67%)。慢行交通往往是出行起点始发及出行终略和措施。慢行交通的基本特点可归纳如下:
点到达的必要方式,在出行中是不可取代的。而①贯穿于城市公共空间的每个角落,满足
且人们的活动与出行呈现多样化的出行目的和出居民出行、购物、休憩等需求;
行空间等特征,特别是随着后汽车化时代的到②短距离出行有明显优势。慢行交通以人
出行产生点出行吸引点
图 1 慢行交通在城市交通系统中的定位
Functionality of non-motorized transportation in urban transportation system
力为空间移动的动力,行进速度低,步行速度在的设施, 包括人行道(sidewalk)、人行横道
~ m·s-1,自行车速度一般在 10 km·h-1 左(passway)