高铁快速路（东环北延）工程钻孔灌注桩施工方案.doc

高铁快速路（东环北延）工程
钻孔灌注桩施工专项方案
一、编制依据
二、工程概况
三、工程地质概况
四、施工方案
五、钻孔事故的预防及处理
六、灌注事故的预防及处理
七、劳动投入计划和机械设备投入计划
八、工程质量保证措施
九、雨季施工技术措施
十、工期保证措施
十一、安全、文明施工保证措施
十二、 环境保护措施
一、编制依据
1、《苏州市高铁快速路工程二标段施工图（华元路跨线桥总体及下部结构）》
2、《苏州市高铁快速路工程二标段施工图（地面道路徐图港桥）》
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000
4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ F80/1-2004
5、《苏州市高铁快速路工程管线探测资料》
6、《苏州市高铁快速路（东环路北延）工程二标段施工组织设计》
7、我公司施工技术、机械设备能力及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
二、工程概况
苏州市高铁快速路（东环北延）呈南北走向，工程范围：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，设计桩号范围为K0+260~K6+,。本标段桩号范围为K1+160-K2+050，全长890米。主要为快速路主线华元路跨线桥及地面辅路，其中K1+670处有25米跨径徐图港桥一座，K1+235、K2+006处分别有箱涵一座。跨线桥桩号范围K1+~K1+，全长418米。
本标段桥梁桩基础采用钻孔灌注桩基础，其中跨线桥桥台采用18根Φ1000钻孔灌注桩群桩基础，桥墩采用6根Φ1500钻孔灌注桩群桩基础；徐图港桥采用埋置式桥台，单侧桥台采用4根Φ1200钻孔灌注桩基础。全标段共计118根桩，桩最长为70米，，。
三、工程地质概况
根据地质勘察报告，（Q4）及上更新统（Q3）沉积物组成，根据野外钻探揭露土层鉴别和原位测试，结合室内土工试验成果，按其工程性能及土的物理力学的差异，可分为11个工程地质层，自上而下分述如下：
①素填土：灰黄土，松软，以粘性土为主，土质不均。压缩性不均且偏高，工程性能差。
③粘土：褐黄色，可塑。含铁锰质结核，夹青灰色条纹。有光泽，无摇振反应，压缩性中等，工程性能良好。
④粉质粘土：灰黄色，可塑状。刀切面稍有光泽，无摇振反应，压缩性中等，工程性能中等。
⑤粉土：灰色，稍密，很湿。夹有薄层粉质粘土，无光泽，摇振反应中等~迅速。压缩性中等，工程性能中等。
⑤粉土：灰色，中密为主，很湿。夹有薄层粉质粘土，无光泽，摇振反应中等~迅速。压缩性中等，工程性能中等。
⑥粉质粘土：灰色，软塑状。刀切面稍有光泽，无摇振反应，压缩性中等，工程性能一般。
⑦粘土：暗绿色，可塑。见灰黄，灰白色条文。有光泽，无摇振反应，压缩性中等，工程性质较好。
⑧粉质粘土：灰绿~灰色，可塑。含铁锰质氧化斑点，局部夹少量粉土薄层，稍有光泽，无摇振反应，压缩性中等，工程性质中等。
⑨粉土夹粉质粘土：灰色，很湿，中密。夹薄层粉质粘土，局部较多，互层状。含云母碎片。无光泽，摇振反应迅速。压缩性中等，中等强度土层。
⑩粉质粘土：灰色，软塑状。刀切面稍有光泽，无摇振反应，压缩性中等，工程性能一般。
⑾粉质粘土：灰黄~青灰色，局部灰色，可塑状。刀切面稍有光泽，无摇振反应。压缩性中等，工程性能中等。
⑿粉质粘土：灰色，可塑状。夹薄层粉土，局部较多，呈互层状，刀切面稍有光泽，无摇振反应，压缩性中等，工程性能中等。
⑿粉砂：灰色，饱和，密实。具水平层理，夹少量粉质粘土薄层，主要矿物成分为石英，长石，含云母碎屑。压缩性中等，工程性能较好。
⒀粉质粘土：灰色，可塑状。较均质，刀切面稍有光泽，无摇振反应，压缩性中等，工程性能中等。
（二）、水文地质条件
（1998年），，。，近3~，潜水位年变幅为1~2米。，近3~，。第1承压水历史最高水位为-，最低历史水位为-，。
四、施工方案
（一）、施工工艺及流程
施工工艺流程详见《钻孔灌注桩施工工艺流程图》。
（二）、设备选型
本标段采用回旋钻机正循环法施工，进场后共投8台GPS-15型钻机施工桩基，为桥梁下部结构及上部结构提供条件。桩基钢筋统一分节加工制作，采用16T或25T汽吊汽车吊配合入孔，砼采用C35商品砼，用砼运输车运输至灌注现场，导管法浇