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东东文本文档(2) 做为车身性的辅助配置, 日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后, 称为一次碰撞, 乘员与车内构件发生碰撞, 称为二次碰撞, 气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫, 使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘员的伤害程度。安全气囊分布在车内前方(正副驾驶位),侧方(车内前排和后排) 和车顶三个方向。在装有的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System ,简称 SRS) 的字样,直译成中文,应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备, 应该与配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点, 容易给用户带来误解, 以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实,若不配合安全带使用的话,在某些情况下, 安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在的中间位置, 副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部, 在意外发生的瞬间可以有效的保护和副驾驶位乘员的头部和胸部, 因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形, 而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲, 造成跟车内构件的相互撞击, 另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部,避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上, 在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形,以至于无法开启车门,车内乘员被困于车内,侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部, 腹部, 胸部外侧, 以及胳膊的伤害, 保证身体上肢的活动能力和逃生能力。随着整车被动安全重要性的深入人心,在一些高档中出现了高达 30 几个气囊从部、部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊, 在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力, 配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内, 一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位, 从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。车外气囊系统又叫内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时, 气囊迅速向前张开和向两侧举升, 托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。安全气囊的概述安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识, 有关安全气囊的第一个专利始于 195 8年。 197 0 年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊; 20 世纪 80 年代,汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊;进人 90年代, 安全气囊的装用量急剧上升; 而进入新世纪以后, 汽车上普遍都装有安全气囊。汽车安全气囊系统( 简称 SRS ) 是辅助安全系统, 它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用, 没有安全带, 安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查, 单独使用安全气囊可使事故死亡率降低 18% 左右,单独使用安全带可使事故死亡率下降 42% 左右, 而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低 47% 左右。由此可见, 只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率, 安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。当发生碰撞事故时, 安全带将乘员“约束”在座椅上, 使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上,避免乘员发生二次碰撞; 同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊的保护原理是: 当汽车遭受一定碰撞力量以后, 气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应, 隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出, 在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用, 减轻身体所受冲击力,从而达到减轻乘员伤害的效果。安全气囊系统称为 SRS , 相对于安全带, 安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成, 工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活, 该传感器用于监视碰撞中汽车速度减雨燕的安全气囊小的程度。在碰撞发生的早期,安全气囊开始充气,安全充气大约需要 秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要, 这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时, 安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时, 安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率, 确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达 320 公里/ 小时,碰撞时如果人的乘坐姿势不正确,将给人带来严重的伤害。安全气囊的来由安全气囊的发明源于一次有惊无险的事故。 1952 年, 美国工程师赫特里克在一次驾车中, 为了躲避一个障碍物, 立即猛打方向盘并紧急制动。同时,他和妻子都本能地伸出手臂,来保护当