盾构电瓶车防溜车方案.doc

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盾构电瓶车防溜车方案
广东水电二局无锡地铁2号线土建工程10标
盾构电瓶车防溜车方案
广东水电二局股份有限公司
无锡地铁2号线土建工程10标项目经理部
二○一二年十月
一、工程概况 1
二、编制目的及编制依据 1
三、制动能力的计算 1
四、防滑措施 3
五、安全文明施工 4
工程概况
东林广场站～上马墩站区间右线起终点里程为YSK9+～YSK10+，，；左线起终点里程为ZSK9+～ZSK10+，，。区间在YSK10+。
东林广场站~上马墩站区间场地位于崇安区。左右线均从上马墩站始发，沿上马墩路左转，下穿上马墩桥，沪宁铁路，沪宁城际铁路，古运河，锡山物资大厦，人民路天桥，再沿人民东路，最终到达东林广场站。沿线基本为道路、民居及厂房，地形基本平坦，。
区间线路平面距离为14m~11m，左线包含R=600半径曲线一条，R=800半径曲线两条。右线包含R=800半径曲线两条，R=2000,R=500半径曲线各一条。
区间左线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，‰，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度下行至东林广场站。区间右线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，‰的坡度下行至最低点，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度上行至东林广场站。
~17m。
上马墩站~靖海公园站区间左线起点设计里程为ZSK10+，终点设计里程为ZSK11+，，；右线区间起点设计里程为YSK10+，终点设计里程为YSK11+，；。区间设1个联络通道，联络通道设计里程为：YSK11+，与泵房合建。
区间线路沿上马墩路前行，出站后即以一组R=400m的曲线右转至益都苑小区附近，然后再以一组R=1000的曲线左转至靖海新村附近，最终以直线到达靖海公园站。
～。～，‰，最小坡度2‰，最大坡长为290m。
二、编制目的及编制依据
1、编制目的：
为使电瓶车运行满足安全要求，防止电瓶车大坡度轨道上停靠时由于负荷的变化等原因而出现溜车伤人、损坏机械的事故，确保盾构施工生产的顺利进行，制定本方案。
2、编制依据：
(1)东林广场站~上马墩站~靖海公园站区间平、纵面断面图；
(2)电瓶车设计图纸和技术资料；
(3)盾构掘进相关技术资料。
三、制动能力的计算
1、机车车辆制动能力计算
计算公式根据≤窄轨电机车司机≥中国煤炭部
机车制动列车重量
式中：
Q——机车单机制动重量（吨）
μ——粘着系数，
P（P