噪声预测的道路交通论文.doc

.页眉. 页脚. 噪声预测的道路交通论文 1 道路交通噪声预测模型国外从 20 世纪 70 年代起就开始了对道路交通噪声预测模型的研究,并相继建立了基于当地实际情况的预测模型,在运用中反复修正,不断得到完善。英国交通部于 1975 年发布了 CRTN 模型, 1988 年又发布了其改进版 CRTN88 。 1978 年美国联邦高速公路管理局发布了 FHWA 高速公路交通噪声预测模型, 该模型自发布以来经过几次改进, 现已日趋完善, 并在许多国家得到广泛应用。德国交通部公路建设司于 1981 年发布了 RLS81 模型,并于 1990 年发布了其改进版 RLS90 模型。此外, 法国、荷兰、意大利、西班牙、日本、新加坡等国家也都发布了道路交通噪声预测模型。我国实际工作中应用最多的是美国的 FHWA 模型, 因此有必要结合我国车辆状况、道路情况、环境标准等具体条件提出自己的道路交通噪声预测模型, 国内许多学者已开始在这方面探索研究, 并取得了一系列的研究成果。在参考比较大量道路交通噪声预测模型,详尽分析影响城市道路交通噪声各因素的基础之上, 以 LAeq 为基本评价量,得出城市道路交通噪声预测模型。 2 城市道路交通噪声预测与实测对比分析 城市道路交通噪声实测本次城市道路交通噪声实测选择在昭乌达路和锡林郭勒南路两条主、次干道进行。道路交通噪声的测量严格按照《声学一环境噪声测试方法》( GB/T3222-94 )中规定的有关城市道路交通噪声测量方法进行,测点选在两路口之间,. 页脚. 点离路口大于 50m ,离地面距离为 ;测量时间选在 2013 年6 月工作日 8: 00~12 :00 和 14: 00~18 : 00; 测量仪器为 AWA6270+ 噪声分析仪, 采样间隔设为 1秒。在噪声测量的同时对按重型、中型及轻型车分别记录的车流量和速度也作了同步计测。 预测值与实测值对比分析 预测模型参数确定昭乌达路:路段长度 L=700m ,车道数 n=2 ,第一车道距测点垂直距离 D1= ,第二车道距测点垂直距离 D2= ,测点距交叉路口平行距离 D=62m 。锡林郭勒南路: 路段长度 L=400m , 车道数 n=2 , 第一车道距测点垂直距离 D1= , 第二车道距测点垂直距离 D2= ,测点距交叉路口平行距离 D=55m 。所选两条道路路面坡度近似为零,即 G≈0 ;因城市市区道路拓宽和建筑用地,地面植被覆盖率几乎为零,再者道路路面基本为沥青路面, 故可不考虑地面植被影响,即α× C× 101g(r0/r1) ≈0; 本文主要研究临近城市道路边的交通噪声,可忽略声屏障影响,即 Cs ≈0 ;大气影响可附加衰减常量 Cm= ; 其它修正主要考虑车辆鸣笛的影响, 根据实测记录可取车辆鸣笛影响平均值,即 Ce= 。 预测值与实测值对比分析对于两个实测路段,计算各时段的 LAeq ,参考相关文献得到 L10 、 L50 和 L90 ,并分别与实测值对比,如图 1 和图 2 。由图 1 和图 2 可知:昭乌达路所选路段 LAeq 预测值与实测值之间最大误差为 (A) ,最小误差为 (A) ,预测值日平均 LA