沥青路面结构设计.doc

第四章 路面结构设计

（1）自然地理条件
新建某绕城高速，，全长5km，结合近几年某经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。
（2）土基回弹模量
某绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，℃，无霜期178天，℃（7月），最低月均温-℃（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度=；因此该路基处于干燥状态，根据公路自然区划可知某绕城高速处于区，根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规X》-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa。
（3）交通资料
交通组成及各车型汽车参数 表1-1
车型
前轴重（KN）
后轴重（KN）
后轴数
后轴轮组数
后轴距(m)
交通量
江淮HF140A


1
双轮组
1300
三菱FR415
30
51
1
双轮组
800
长征CA160


2
双轮组
<3
700
宇通ZK6820G
30
55
1
双轮组
700
BK6150A


2
双轮组
>3
400
解放SP9200

78
3
双轮组
>3
600
东风SP9250


3
双轮组
>3
500

（1）轴载换算
路面设计以双轮组-单轴载为100KN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。
表1-2
标准轴载
BZZ-100
标准轴载P（KN）
100
轮胎接地压强p（MPa）

单轮传压面当量圆直径d（cm）

两轮中心距（cm）

当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN的各级轴载Pi的作用次数Ni按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N的计算公式为：
式中：N——标准轴载当量轴次数（次/d）；
Ni——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d）；
P——标准轴载（kN）；
Pi——被换算车型的各级轴载（kN）；
C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m，当其间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+（m-1）；
C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，，，。
沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为：
=（次/d）
当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数：
式中： ——轴数系数
——轮组系数，，，。
注：轴载小于50KN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算。
沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：
=（次/d）
该新建道路为高速公路，采用沥青路面，设计年限为15年，交通增长率为4%，即γ=。又该路设计为双向四车道，由【JTG D50-2006】-，本设计取=。
以设计弯沉值为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为：
以半刚性基层层底拉应力为设计指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为：
根据上述计算所得，由【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规X》
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 2500 ,属于重交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 :
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : （次）
属于重交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 :
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : （次）
属于重交通等级
综上，路面设计交通等级为重交通等级
初拟路面结构
（1）