地铁施工降水井施工方案.doc

成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建1标
降水井
施 工 方 案
中铁二局股份有限公司
成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建1标项目经理部
二〇一〇年八月二十六日
目 录
第一章 工程概况1




降水目的及方法2
第二章 降水方案设计4








第三章 施工方法与施工组织11






施工组织16



第四章 施工保证措施18











第一章 工程概况

新台子河站位于新台子河路与华润路交叉口，现状为徐州铜山汉特机械厂，站区周边现状均为低矮的老旧建筑，拆迁完毕后场地条件简单。
车站设于华润路西侧地块内，部分主体横跨规划育才路，为地下两层岛式车站，共设置3个出入口和4组风亭、2个安全出入口、1个冷却塔及1部无障碍电梯，其中1号风亭布置于西北象限地块内，1、2号出入口、2、3、4号风亭、1、2号安全出入口、3号线出入口的1号疏散楼梯间、无障碍电梯及冷却塔均设置于交叉路口西南象地快内；3号出入口为过街出入口设置与交叉路口的东南象限的地块内，另该出入口的2号疏散楼梯间也设置在该地块内。，总建筑面积为17063m2，主体建筑面积13709m2，附属建筑面积3354m2。
本站采用地下两层岛式站台，有效站台宽度为11m,有效站台长度为118m。车站北端设交叉渡线，车站南端设单渡线。


1、外国语学校站地质概况
根据中国建筑西南勘察设计研究院提供的《成都地铁2号线西延线工程 详细勘察阶段 外语学校站岩土工程勘察报告》资料及招标设计图显示，车站内均为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层覆盖，多为粉土、细砂和卵石土；地表多为第四系全新统人工填筑（Q4ml）杂填土和素填土。本车站内特殊土为人工填土（杂填土）：褐灰、黑等杂色，松散～稍密，稍湿，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘性土。分布于地表，～。该层土人为随意性大，均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。综合判定，本工程场地稳定。
2、西区站地质概况
西区站地质情况与外国语学校站基本一致，从上至下为第四系全新统人工填筑（Q4ml）杂填土和素填土、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层。本车站内特色土为人工填土（杂填土和素填土）：褐灰、灰黑等杂色，松散，稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成，其间填充粘性土。分布于地表，～。该层土人为随意性大，均一性差，多为欠压密土，结构松疏，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。该层埋深浅，车站明挖施工时易垮塌，建议在车站开挖前应对其进行支护处理。

地下水主要为卵石土层中的孔隙潜水：第四系孔隙水主要赋存于全新统（Q4），砂卵石土层含水丰富，为孔隙潜水。场地内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，受降水影响大，水位西北高东南低。
根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深 ～；～。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，～。
场地地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
降水目的及方法
为保持人工挖孔桩施工以及基坑开挖时基底干燥，在人工挖孔桩、土石方开挖期间利用