己一采区轨道下山.doc

三井己一轨道下山扩修安全技术措施一、概述己组采区回风下山原支护形式为锚网喷支护, 由于受矿压影响巷道出现离层裂缝现象,对安全存在隐患,经井领导研究决定, 对己组车场平台至己组 21080 车场之间的己组轨道上山巷道进行整修, 工程量 285 米,为保此项施工安全, 特制定如下安全技术措施: 二、施工方案: 1、施工时采取由上向下逐排施工, 从己组平台开始向下开始扩修至 21080 车场。 2、施工顺序: 临时支护→捣掉活矸→挑顶扩帮( 只剔除裂缝段帮顶喷浆层) →锚网支护→喷浆加固,喷浆厚度 120 mm。三、出矸系统: 己组轨道下山扩修施工点通过人工装岩→一吨矿车→己组轨道下山→己一上部车场→井底车场西段→副井底→地面。四、锚喷支护工程质量标准及要求: 巷道现状: 局部出现裂隙,漏顶等现象,整修时剔除裂隙, 漏顶,帮处的喷浆层,然后挂网,最后进行补喷浆(一)保证项目 1 、锚杆网的材质、规格、强度必须符合措施规定 2 、锚固剂的材质,规格,强度符合规定。 3、锚杆采用Φ 20× 1500mm 型强力锚杆( 回收复用的锚杆, 锚杆长度不低于 1500mm ) ,间距 700mm ,排距 700mm ; 4 、金属网采用 900 ×28 00mm 金属网规格:丝径Ф 4. 0mm ,网孔 50mm × 50mm 。(二)基本项目 1 、锚杆的锚固力: ≥ 90KN ,合格:不小于设计值的 90 %;优良:符合设计值的要求。 2 、锚杆的施工质量符合设计和作业规程的规定,托盘、杆体不得松动。 3 、锚网质量:网间搭接 100mm ,每 250mm 用8 #铁丝连接一道, 并与锚杆压接。(三) 允许偏差项目 1 、锚杆间、排距: 700 ± 100mm 。 2 、锚孔深度:设计值 1500mm ,误差不大于-50mm 。 3 、锚杆角度: ≥ 75 (与设计角偏差±3o)。 4 、锚杆外露长度: 10— 40mm 。 5 、锚杆施工应遵守以下规定: (1 )钻孔前应根据设计要求确定孔位,并做出标记。(2 )锚杆孔间距误差不应超过 100mm 。(3 )锚杆孔方向偏差应控制在 3° 之内。(4 )锚杆孔深不小于杆体有效长度且不应大于杆体有效长度 50mm 。(5 )锚杆端部必须推至孔底,尾端外露长度不应大于 50mm 。(6 )锚杆孔位、孔深与角度应符合设计要求。(7 )锚杆孔内煤、岩粉应吹洗干净。(8 )上锚杆前,锚杆尾部清净,不许有煤、泥等杂物。 6 、严禁使用失效的树脂药卷 7、采用专用锚杆搅拌器, 利用风锚头进行搅拌药卷, 然后上网、上托盘,拧螺母快速完成。拧螺母应采用力矩套管,螺母的拧紧力矩不应小于 100NM , 锚杆的托盘应紧贴岩面, 未接触部位必须锲紧垫实。 8 、两网搭接长度不小于 100mm ,除锚杆压接外,每隔 250mm 用 8# 铁丝连接一道,铺网时必须拉紧。 9 、坚持使用超前临时支护,人员在临时支护掩护下作业。 10、锚杆尾丝部、丝杆螺母滑丝, 螺丝托盘脱落, 丝杆被拉断时要重新补打锚杆。 11 、锚喷质量标准: 喷层厚度: 120mm ;喷射砼标号: 170# ,配合比为;水泥:砂: 石子=1:2:2 ,水泥标号 级。砂子为中粒或粗中粒混合的石英砂,石英砂子粒径为 5-10mm ,速凝剂掺量为水泥重量的 %-4% 。锚杆杆体及配件的材料、品种、规格、强度、水泥、骨料外加剂的规格、混合料配合比及试块强度, 结构必须符合设计要求, 抗压强度设计值不得低于设计值的 85% 。五、各项安全技术措施(一)绞车斜坡提升及矿车运输管理 1 、绞车司机、把钩工、信号工必须持证上岗,严格按操作规程操作。 2、绞车司机必须做到“五不开”,即: 设备不完好不开, 钢丝绳不符合规程要求和打结断丝不开, 安全设施及信号不齐全不开, 超挂车不开,信号不清不开。 3、把钩工必须做到“五不挂”,即: 安全设施不齐全不挂, 信号联系不通不挂,连车不符合规定不挂,轨道有行人不挂。 4 、绞车钩头与矿车必须用插销连接,不准用木棍,原铁代用, 把钩工发信号前要对钩头, 插销, 保险绳等全面检查, 确认连接正确无误后方可发信号开车。 5 、绞车运输严禁跟车上、下,严禁蹬钩、扒车,严格执行行车不行人, 行人不行车制度, 行人斜巷必须在所有人员出口处悬挂醒目的标志牌,安设表示提示的警灯,中部应设置行车红灯信号。 6 、斜巷运输期间信号工必须站在在硐室内。 7、绞车钩头必须安设与提升矿车长度相适应的保险绳, 挂车时, 随之将保险绳联牢,提车时还必须挂保险叉。 8 、每次开工前,把钩工对大钩、钢丝绳、保险叉、挡车器、挡车杠等进行认真检查,确认无误后方可进行工作。 9 、绞车司机要认真检查绞车的各种部件及制动装置,保证灵活可靠,开车时要听