周边构筑物及管线保护具体技术方案.doc

目录
１ 编制依据ﻩ2
2工程概况ﻩ2
　　
　 2．2结构型式 2
　　、水文条件 2
　 地形与地貌ﻩ2
　　 2． 气象条件ﻩ2
　 　 ．3 地震烈度ﻩ３
　 工程地质 ３
水文地质ﻩ4
3 车站周边建、构筑物、管线现况 5
地面交通及建筑物ﻩ5
　 ６
　
　工程重点 9
１2
４施工区域管线保护方案 １３
　　 4．1开工前的准备工作 １３

5 周边建筑物保护方案 14
　 影响建筑物安全的因素分析 15
　 　 ５． 基坑开挖施工 15
　　 　 　．2 围护结构渗漏水ﻩ１5
　 5．2　对建、构筑物采取的保护措施 15
　 　 ．１　施工措施控制ﻩ１5
　 ．２ 加强施工监测,采取不同的措施来控制基坑变形 １6
6、管线及周边建筑物保护安全管理组织 １7
1 编制依据
1．1成都地铁7号线武侯双楠站地质勘察报告。
。
。
2工程概况

武侯双楠站位于武阳大道与武侯大道交叉路口以北,沿武阳大道道路偏西侧呈南北向布置，车站有效站台中心里程为ＹCK２7+。

武侯双楠站为地下二层单柱双跨矩形框架结构,，，岛式站台长140米，站台宽11m。~，,,~9．9ｍ。本站采用明挖顺作法施工，围护结构为柱列式灌注桩，桩间采用网喷混凝土防护，基坑设置钢管内支撑。车站附属工程：共设４个出入口(A出入口顶出)和1个紧急疏散出入口、2组风亭，并预留5个物业开发出入口及1个物业开发风亭。出入口均沿道路两侧布设, 2组风亭设置于车站的东侧，位于跨线桥下方。
2．３地质、水文条件
地形与地貌
本站位于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地地貌单元,属侵蚀~堆积地貌,地形开阔、平坦，地势总体呈东北高西南低。
气象条件
成都市属亚热带湿润气候区，四季分明,气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。℃,℃,极端最低气温－℃；，年降雨日１０4天，,降雨主要集中在5~9月,%;多年平均蒸发量1020．5mm；多年平均相对湿度82%;，只有２8%的白天有太阳;多年平均风速1．３5ｍ/s,／s,（1９61年6月21日）,主导风向ＮNE。
2． 地震烈度
成都平原处于我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带山前江油~灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间,为一断陷盆地。该断陷盆地内，西部的大邑~彭县~什邡和东部的蒲江～新津~成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。7号线工程主要位于中央凹陷与东部边缘构造带交界部位，所处区域基本被第四系厚层～巨厚层砂卵石土或粘性土地层覆盖。
成都市区距龙泉山褶皱带2０km,距龙门山隆褶带５0km，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史地震资料显示,市区一带至今尚无强震记录,仅受周边50～１00ｋm以外的远震影响，其影响烈度不过6度左右。，,,19７6年松(潘)平（武）,。两千多年来，成都城址从未变迁，地壳稳定性良好。
根据《建筑抗震设计规范》(ＧB 50011-2０01)2008年版,7号线工程通过地区地震分组为第三组，地震动峰值加速度为０．1０g，。
本工程按地震烈度7度设防。
工程地质
1）地层岩性
7号线工程地表第四系堆积层广泛分布，沿线大部分地段为第四系全新统人工填土（Q４ml)覆盖;在Ⅰ级阶地其下