第四章润滑油.ppt

第四章发动机油第一节发动机的使用性能第二节发动机使用性能的评定指标第三节发动机油的分类第四节我国发动机油的规格第五节发动机油的选择第六节发动机油的更换第七节在用发动机油的质量分析第一节发动机油的使用性能一、发动机油的作用二、发动机油的工作条件三、发动机油应具有以下使用性能发动机正常运转,燃料经济性,摩擦磨损,使用寿命——发动机本身的设计结构、工艺材料、润滑油一、发动机油的作用 1、润滑与减摩作用发动机磨擦件: 活塞环与缸套、曲轴与主轴瓦、连杆与连杆瓦、凸轮与挺杆之间,相对地运动和相互摩擦,并且这些部件经常在高速、高温和高压下运转。 1、润滑与减摩作用润滑不好危害: 1)造成金属和金属之间的干摩擦,消耗很多动力. 2) 摩擦所生成的热量可以在极短的时间内使两个接触面的金属磨损、熔化,甚至使机件卡住。发动机润滑系统: 由油底壳、油泵、粗细滤器和润滑油管道组成。发动机润滑系统: 由油底壳、油泵、粗细滤器和润滑油管道组成。发动机润滑过程: 润滑油通过管道、油泵的强制循环或通过飞溅, 被送到各个摩擦交点上,以保证发动机的正常润滑和运转。润滑油进入摩擦部件后,主要靠润滑油粘度和它对金属表面的吸附力,在金属表面之间形成一层油膜, 使金属表面分开,金属间成为润滑油层间的液体摩擦。由于摩擦副在运动时的转速、负荷的不同,,摩擦副间摩擦系数与相对运动种类和润滑状态密切相关。不同摩擦种类的摩擦系数为: 干摩擦 - ; 边界摩擦 - ; 流体摩擦 - 。发动机的主轴承、摇臂轴承和活塞销处,一般处于流体润滑状态,该状态下摩擦副间油膜较厚,摩擦系数较小。流体润滑状态主要与润滑油的粘度有关。发动机活塞环与气缸套间的润滑状态见图 4-3 。活塞上、下止点处都处于边界润滑状态,而往复运动于向上、向下冲程的中部,活塞环与缸套间则呈流体润滑状态。发动机凸轮挺杆间的润滑,主要处于边界润滑状态。这对摩擦副通常在很小面积上承受着很大负荷,单位负荷有时可达 1374 MPa 。