20--年超限超载治理总结关于治理超限超载个人总结.doc

20**年超限超载治理总结关于治理超限超载个人总结
**市公路处20**年治理超限超载
工作总结
一、20**年治超工作基本情况
20**年，我处以确保**%以内为目标，不断转变思路，扎实开展工作，在全体执法人员的共同努力下，治超工作取得了较为不错的成绩。20**年共出动执法人员3115次，出动车辆903次，巡查里程15043公里，制止乱堆乱放338处，检查超限运输车辆7506辆，劝返3983余辆。收取超限罚款10万余元，。
二、开展治理超限运输工作的主要做法
1、加强治超管理力度，加强巡查力度，严厉查处擅自超限运输行为。目前我处治超工作主要采取流动治超、固定设卡等方式，运用动态和静态管理相结合方式对擅自超限运输行为依法查处；
2、采取24小时不间断巡查，重点打击车货总重超过55吨以上车辆，遏制大超限运输行为，坚决杜绝恶性超限运输；
3、加强道路安全防范工作，组织人员对西二环、东二环、北京东路等环线等各条道路的路面状况以及车辆通行情况进行巡查，加强农村公路巡查，对各区、（县）市等农村公路沿线工地、厂矿企业下达安全保畅通知，制止超限货车上路，最大程度保护公路的完好减少道路安全隐患
。
4、加强恶性超限运输的治理，采取蹲点、重点路段设卡方式进行管控，查获到的恶性超限运输车辆以扣车、转运的方式从严处理，再利用市级以上媒体对超限超载进行报道，加大宣传力度，使全民认识到恶性超限的严重后果，从根本上真正的杜绝恶性超限运输。
三、治理超限工作中面临的主要问题
治理超限是一项长期、繁重、复杂的任务，我市经济处于发展地区，正在大力发展交通，依靠公路建设拉动经济快速、协调发展，治理超限运输意义重大，任务艰巨，困难较多。目前存在的主要问题有：
1、我国现行的路政管理体制在领导关系、权限等方面受限，全省各级执法管理体制不统
一、不规范，国省道路、农村公路均存在两支路政队伍，造成职能交叉、管理混乱。比如同一个地区往往有负责高速公路和国、省道公路管理的路政队伍，又有负责县乡公路管理的地方路政队伍。现行路政管理体制的最大缺陷是路政队伍不能形成合力，没有形成多层次、全方位的管理网络。
2、超限运输源头治理困难。超限运输来自两大源头：一是对车辆进行技术改造；二是装载货物单位，不按车辆核定载重装运；最严重的就是对车辆进行技术改造。按照相关规定，三轴自卸货车车货总重不超过30吨，。而如今几乎所有的三轴自卸货运车辆都经过加高至2米—，
显然，存在的这些问题单靠公路路面治理是很难治本的。目前治超都把精力放在路面上，而在在打击车辆改装上力度不够、法规不全、手段不严，如果这一问题未得到有效解决，那治理超限运输永远是越治越超！
3、我市农村公路公路管理点多线长，一线执法人员严重不足，工作能力不强，我处目前路政执法人员共有18人，临聘人员达到16人，正式人员只有两人，临聘人员多过的现象会给今后的执法带来后遗症。临聘人员的待遇低于正式人员，或多或少会产生了拿多少工资干多少活的思想，做事拖拉，责任心不强现象时有发生。
4、政府联合治超文难于落实，部门联动较差，治超工作的单打一局面依然存在；超限运输车辆处理难度加大，原因在于路政部门执法手段有限，和交警、运管在执法