高铁隧道明洞段防水施工专项方案.doc

合肥至福州铁路安徽段站前二标
DK84+
明洞段防水施工专项方案
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中铁十三局合福铁路安徽段站前二标二分部
二O一一年十二月二十七日
革古山隧道明洞段防水施工专项方案

（1）合肥至福州铁路DK84+~DK84+770革古山隧道设计图（合福施图（隧）04）；
（2）合肥至福州铁路双线隧道明洞衬砌施工图（合福隧参02）；
（3）合肥至福州铁路双线隧道洞门施工图（合福隧参03）；
（4）合肥至福州铁路桥隧相连（邻）隧道参考图（合福隧参06）；
（5）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）;
（6）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；
（7）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）；
（8）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）。

本施工方案适用于合肥至福州铁路安徽段站前二标DK84+~DK84+770革古山隧道明洞段防水施工。

新建合福线合肥至福州高速铁路工程HFZQ-，隧道分界里程分别为：DK84+、DK84+770，位于居巢区银屏镇和无为县石涧镇的交界处。隧道进口段DK84+~DK84+（斜切面1:，仰坡1:）18m明挖法施工、DK84+~DK84+；出口DK84+686~DK84+752段66m设计为偏压路堑式明洞墙底开挖施工、DK84+752~DK84+770段18m帽檐斜切式洞门（斜切面1:，仰坡1:）明挖法施工
。
（1）地形地貌：本隧道所通过的地层主要为剥蚀低山区，局部为低丘缓坡及丘间沟谷，地势起伏较小，自然坡度约为10º～25º，地表植被发育，多为自然山林。
（2）地层岩性：隧道表层为Q（el+dl）含砾粉质粘土，黄褐色硬塑，～2m，进出口段下伏岩为Ｓ１ɡ砂质泥岩，全风化，黄褐色，岩芯呈土状，厚度为0～2m；洞身岩体松散，较破碎。
（3）水文地质：地下水为基岩裂隙潜水，较发育，环境水无化学侵蚀性，碳化环境等级T2。在岩层破碎带及其影响带中，主要受大气降水及河水补给，以蒸发及人工开采方式排泄，局部以基岩裂隙潜水为主，局部具有承压性。


依据“防排结合、刚柔并用、多道设防、综合治理”的原则，结合工程所处地形地貌、水文地质、工程地质、冻结深度等自然条件，以及结构形式、选用材料、施工工艺等因素，合理的确定防水方案。

明洞结构面被回填土石掩埋部分均铺设防水层，钢筋混凝土结构外缘与
回填土石面接触部分以外依次设置1mm厚水泥基渗透结晶II型防水涂料→1~2cm厚M10水泥砂浆找平层→EVA防水板→3~5cm厚M10水泥砂浆保护层。采用图号合福隧参02-16。

模筑钢筋混凝土外缘表面清理干净，应全面、均匀涂刷1mm厚水泥基渗
透结晶II型防水涂料。

水泥基渗透结晶型防水材料（以下简称CCCW）常用施工方法有三种：刮涂施工法、刷涂施工法、喷涂施工法。
刮涂施工法：是指用抹灰的方法将按要求调配好的CCCW浆料(料:水=:1)均匀涂布在需要做防水涂层的基面上。
    刷涂施工法：是指用大的软质排刷（或厂家专用刷子）将拌好的CCCW浆料(料:水=:1)刷涂在需要做防水涂层的基面上。
    喷涂施工法：是指用喷浆机将拌好的CCCW浆料(料:水=:1)喷涂在需要做防水涂层的基面上。

（1）使用CCCW的基面应干净无浮层、油污、旧涂膜、尘土污垢及其它杂物，以提供充分开放的毛细管系统，有利于CCCW的渗透和结晶体的形成；若常规清理不行的话，可采用钢丝刷刷洗、高压水冲等方法进行处理。
    （2）对所有要涂刷CCCW的混凝土，必须仔细检查是否有结构上的缺陷，如裂缝、蜂窝麻面状的劣质表面、施工缝接口处的凹凸不平等，均应修凿、清理，进行堵缝、补强、找平处理，再进行大面积涂刷。
（3）施工前必须用清水彻底湿润工作面，形成内部饱和，以利于CCCW借助水分向混凝土结构内部渗透。但要注意湿润的表面不能有多余的浮水