浅谈高速公路沥青路面密封胶灌缝施工.doc

浅谈高速公路沥青路面密封胶灌缝施工.doc浅谈高速公路沥青路面密封胶灌缝施工
江苏华晨路桥有限公司 何漉
目前全国高速公路建设经过多年的发展，已初现雏形，且还在继续扩大建设规模。然而, 困扰了国内外沥青路面开裂问题却至今仍未得到很好的解决。缝隙的存在会造成道路内部的 冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，最终将严重影响行车的平稳性和安全性，并且会大大 降低路面的使用寿命。对高等级公路进行预防性养护，可有效延长路面的使用寿命，并保证 其始终具有良好的使用性能，大大降低路面的总体养护成本。例如由我公司承建的四川2010 年成南、遂回高速公路路面病害整治工程LZ3标段，道路双向四车道，, 截止工程完工时，共完成原路面密封胶灌缝施工184512米，使得路面的使用寿命得到延长, 相比原路面铢刨修补施工，节省工程投资近千万元。以下就针对工程现场遇到的实际情况， 浅谈高速公路路面密封胶灌缝施工。
1裂缝的类型及产生的原因
1. 1荷载裂缝
半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性 基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。 在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反 复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。成都至重庆途 经成南、遂回高速公路，日过往载重车辆相对较多，沿途路线经过山区，上下坡段也较多， 极易产生荷载裂缝。

沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度 相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温 度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点（或面）的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开 裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始的原因。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青 面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，即使在夏天，由于骤降暴雨，路面的表
面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力 在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层 表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。

由于不均匀沉降而引起的，主要出现桥涵两端，就是我们平时常说的桥涵头跳车，由于 桥涵是刚性的而路面基层、底基层是半刚性的，因此沉降裂缝是不可避免的，我们在施工时 只能减轻裂缝的程度。

施工裂缝也叫工作缝，是施工时引起的裂缝。要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和 站和较为先进的摊铺机，能连续作业尽量连续作业。
2道路路面整治密封胶灌缝处理
2. 1道路密封胶特性
道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强。优于传统沥青灌缝。
2. 2道路密封胶的材料、施工工艺及要求
2. 2. 1材料
成南、遂回高速公路路面整治工程道路灌缝施工采用正规厂家生产的道路用密封胶；道 路密封胶粘度(沥青标准粘度计)C25. 3=15〜42 (s)；针对度(100g, 25,55)=100-200(0. 1mm) 与矿料的粘附性、裹复面积N2/3.
2. 2. 2施工准备
设备使用前应例行检查，如燃油箱存油量、机油油位，管路、软管接头情况及零部件紧 固情况。按交