城市商业中心步行街区的规划与设计.doc

城市商业中心步行街区的规划与设计摘要本文通过提出步行街区对城市商业中心区在交通管理、经济复兴、环境改善以及社会效益方面的重要性,着重探讨了商业中心步行街区的规划与设计要点,最后指出商业中心步行街区的规划与设计,将成为我国各大城市发展中不可忽视的一个重要方面。关键词商业中心步行街区 Abstract This article points out the importance of the ambulation blocks to urban emporia in traffic management 、 economic revival 、 environment improvement and social benefit , discusses cruces in the plan and design of the ambulation blocks , and then indicate that the plan and design of the ambulation blocks will e an aspect not tobe ignored in the development of every big city in China . Keywords emporia , ambulation blocks 城市中心系指城市中供市民进行公共活动的地方,在中心区内一般集中了城市第三产业的各种项目,如公共建筑、政府的行政办公建筑、商业建筑、科研建筑和文化娱乐设施等等。中国则一般称市中心为商业中心(如北京王府井、南京新街口、天津劝业场及上海南京路等)和政治中心(如天安门广场及其周边地区)。商业中心以商业、金融、购物等职能为主,在这里,有一种情况非常显而易见,即人们在这里进行的任何一项活动都是以步行起始并结束,即使在现代化的汽车时代也是如此。人们驱车前往市中心, 或购物,或消闲,或谈生意,或寻求某种服务,总是把车停放在靠近目的地的停车场, 然后步行前往目的地。因此,大城市中心区步行街区建设的好坏对中心区的繁荣具有重要作用。城市商业中心的步行街区通常是一个由各种类型的步行通道将人们前往商业中心的目的地(如购物中心,办公大楼、娱乐场所等)连接在一起,与机动车交通相隔离的庞大的步行系统。一、商业中心区的问题与矛盾 ,城市交通指向集中使商业中心区的交通问题日趋严重,主要集中在交通组织、交通运行和车辆停放等环节上。商业中心道路面积不足、交通类型单一是引起商业中心区交通拥挤、阻塞现象的主要原因;交通混杂是引起商业中心区交通拥挤的另一原因;另外,商业中心区缺少停车面积是普遍存在的问题。 。众所周知,商业中心区建筑密度大,街道两侧高楼林立,形成了“街道峡谷”,产生了特殊的小气候——气流死区,污染扩散条件极为不利,而商业中心区机动车交通流量大,在过饱和状况下,车辆经常处于怠速驻车、起步加速、减速停车等状态下运行,污染排放量增大,进入大气后扩散速度缓慢,长时间的积累便发生污染危害,据大城市交通调查,长距离自行车上班的居民,不同程度的出现恶心、疲劳、工作效率下降的症状。商业中心区的过量交通、建筑高密度以及单一平面的交通方式使商业中心区的步行条件恶化,商业中心区的道路状况与其它地段基本相似,但不少路段人行道被自行车停车占用,步行空间极为有限,距北京、天津、南京、上海、广州等地的观测,市中心商业区的步行人数一般约为 2—— 8万人/ h,北京西单北大街的过街高峰人流为 万人/ h,南京新街口局部地段的人流密度甚至达到 2/人(1984 )。环境质量下降和过度拥挤给人们带来了压力,并引起人们的紧张和心理戒备,使人们失去了公共活动的乐趣。二、步行街区对商业中心的重要性 ,一个组织良好的地区通常是以平衡的交通管理为特点。通过改善步行的环境质量,增加步行人数,减少商业中心用于汽车交通的空间,促使更多的人乘坐公交(假设城市具有高效的公交系统)。从而,可以实现公交、步行及小汽车交通间的良好平衡。 。大量的步行交通可以促进临街商务活动及新近开张的室内型商店的业务。环境良好的商业中心可以吸引行人在此浏览、散步及购物,从而增加了消费,促使许多商业的收益增加。在欧洲已经被证明,正是步行化促进了零售业的增长,这是因为: (1)步行至少增加了 50% 的人流; (2)行人不再恐惧来往车辆,因而更易于购物; (3)行人更倾向于逛商店购物。 。行人的增加,汽车的减少将大幅度的降低大气和噪音污染程度,而这两种污染往往在市中心很严重