南京长江隧道.doc

“桥梁+隧道”全长 6165 米据介绍,南京长江隧道主体工程距离长江大桥约 10 公里。江南出口接主城滨江大道和纬七路( 即应天西路), 通过纬七路再接城西干道和城东干道; 江北出口接江北滨江大道和浦珠路。南京长江隧道有限公司负责人说, 工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案, 隧道埋深在江下 11米— 22 米,工程总长约 6165 米。其中从江北浦口区黄家村下地,穿过江底到江心洲为隧道, 从江心洲钻出地面后, 经过一段路面道路, 连接一座桥梁和河西相接——主体工程主要包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南跨夹江大桥等组成,项目总投资约 30 亿元,是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。隧道设计为双隧道, 两者相距约 20米, 各为单向 3 车道, 设计车速为每小时 60 公里,预计 2008 年底建成, 2009 年上半年通车。过江隧道设计使用年限为 100 年。隧道设有公交车专用通道隧道具有高科技含量, 其中的安全性特别引人关注。这点在隧道设计时就有考虑。南京长江隧道有限责任公司负责人介绍, 建成后, 如果发生意外, 市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。隧道每隔 80 米在一侧路面上都有一个大盖子,市民只要按一下开关,这个盖子就会弹开, 然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。在隧道设计截面图上, 记者发现, 隧道内安装了水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共 23 种设置,可充分保证行车安全。截面图显示,每个隧道共 3 车道,其中两个车道宽 米,一个车道宽 3. 75 米。隧道设计专家介绍, 这股宽车道为客车、公交车专用车道。考虑到南京长江隧道设计时作为城市内的道路通道,建成后不允许载重车辆通行。据悉,为提高车道亮度,隧道两侧墙面色彩将采用乳白色的瓷砖贴面,而 米高以上墙面及天花板则喷涂黑色耐火涂料, 与白色墙面形成强烈的对比。考虑到醒目的竖线条会扰乱司机视觉,隧道内线条设计简洁、流畅。为消除进出隧道洞口时的“黑洞效应”和“白洞效应”, 确保行车安全, 在隧道两端洞口内外还设置了光过渡带。光过渡带由自然光过渡及人工光过渡组成。自然光过渡段长 60 米, 由钢筋混凝土栅梁及遮光隔片组成。为了加强光过渡效果,一方面适当抬高出口的高度,以增加进光量; 另一方面, 在栅梁底部还设置了开口面积由大到小的菱形孔, 使进光量由大到小,逐步过渡。跨夹江桥梁四种方案备选隧道从江心洲出口后,将通过与河西之间的桥梁相接。目前桥梁设计有 4 套方案: 独塔悬索桥点评: 独塔一柱擎天, 气势宏伟。桥塔挺拔雄伟, 主缆婉约柔美, 具有韵律感和美感。而且主桥跨度大,可满足双向通航要求。双塔悬索桥点评:该桥结构对称严谨,线条简洁、轻巧流畅,具有现代感。但桥墩设置在河槽边坡上, 对河势、水流影响比较大。飞燕拱桥点评:该桥结构刚度大,主拱圈形式亮丽,桥梁整体曲线流畅,与周围环境协调。异型工桥点评: 拱肋似飘逸的彩带横卧夹江上, 主桥如出水的巨鲸, 造型奇特, 具有独创性。但结构比较复杂,施工难度大。据悉,在这四套方案中,第一套独塔悬索桥目前为推荐方案,其余三