“超卡”计划来袭.doc

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“超卡”计划来袭
就在欧洲经济委员会(ECE)预计于2014年完成欧VI目标的 前夕，又一股汽车尾气排放新势力来袭，美国“超级卡车”计划显得 掷地有声。
2012年2月13日，北美制造商纳威司达在北京举办了以“聚合 新动力”为主题的媒体见面会。这一次，其中国区总裁万如意成了配 角，而主角则换成了纳威司达(中国)产品及技术研发副总裁严敬德 以及其夫人纳威司达动力总成产品研发中心技术院士雷宁，因为这两 位要共同向媒体介绍美国的“超级卡车”计划。
在美国，卡车运输承载着道路物流运输的主要职能。据统计，重 卡已运送了美国70%的物资，但同时也消耗了美国80%左右的柴油。 因此，卡车油耗的控制对于美国节约物流成本和环境保护以及石油资 源安全等方面至关重要。
2009年由美国能源部牵头，邀请了部分世界卡车和发动机制造 商参与美国的“超级卡车”计划。根据这一计划，美国能源部和有关 厂商共同出资在2010年至2015年投资2. 7亿美元用于研发比目前卡 车油耗低50%的新一代卡车，新的排放标准则高于欧洲实行的欧V标 准。据了解，该研究项目进展顺利，各课题小组均按照之前指定的时 间表进行。
2012年年初，纳威司达公司同美国能源部续签了参与“超级卡 车”计划的合同，被美国能源部指定为“超级卡车”合作公司之一。 根据双方协议，能源部和纳威司达以及其供应商伙伴将分别出资3700 万和5200万美元作为研究经费，重点围绕卡车空气动力学、发动机 燃烧效率、废热回收、混合动力等方面开展研究。
作为第一批参与“超级卡车”项目的制造商，严敬德告诉《汽车 观察》，他希望与中国同行通过合资或合作的方式来研究和生产新一
代卡车。
汽车排放标准
发动机在燃烧过程中会产生CO （一氧化碳）、HC+NOx （碳氢化 合物和氮氧化物）以及PM （微粒/碳烟）等大气污染物质并从尾气排 出会对环境造成污染。为了抑制这些物质的产生，促使发动机生产厂 家改进产品以降低这些污染物质产生的源头，世界各国相继制定了强 制性排放标准以控制汽车污染物的排放量。目前，美国、欧洲和日本 的汽车排放法规是当今世界上的三个主要法规体系，世界上其他国家 也都是在不同程度上采用这些法规和标准，尤以采用美国和欧洲法规 居多。
美国排放标准
美国是世界上最早立法对汽车排放作出限制的国家，也是当今世 界上控制汽车排放最严格的国家，有多种不同的汽车排放法规和标准, 但主要分为加利福尼亚和美国联邦两大类。其中，联邦标准是由美国 环境保护署（EPA）制定并定期更新。目前，在美国（除了加州）销 售的车辆必须达到EPA标准才可销售，而现行的排放标准也是现今全 球最为严格的尾气排放法规之一，在多项有害物质限制上均领先于欧 洲目前实行的欧V标准。EPA标准的不断更新也推动了厂商在发动机 排放控制上的持续研发。
欧洲排放标准
欧洲在汽车排放的控制上起步较晚，标准与美国相比相对宽松。 从1970年开始，欧洲经济委员会（ECE）以法规的形式对车辆排放污 染物和曲轴箱污染物排放进行控制，以后每隔3年至年修订加严一次。 常谈论的欧I、欧II等标准实际上是从1992年以后开始实施的；随 后ECE又陆续推出了欧田、欧IV标准以及目前采用的欧V标准。此外， 2014年欧洲将正式实施欧VI标准。目前，许多发展中