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山区公路桥梁施工技术探讨
高明鹤
(中建六局有限公司基础设施事业部天津开发区第一大街 79号泰达MSD-C区300457)
摘 要：山区公路桥梁因其所处区域地形、地质条件复杂多变，施工技术具有其一定的特点。本文介绍了 我国山区的高速公路桥梁施工的技术和特点。
关键词：山区公路桥梁 特点 施工技术
1山区公路及桥梁特点
山区地形、地质和水文情况复杂。山区地面高差大坡陡且险要；多存在岩溶、滑坡、不 稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质； 且水系众多，水文地质情况沿路线不尽相同。 山区高速公路往往是沿溪展线， 受地形、地质、水文的影响，公路路线布设时平纵横三个方
面都受到不同程度约束，导致山区高速公路平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高， 横坡陡，高挡墙多。而山区高速公路桥梁路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多，横 坡陡，横断面半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多。
基于山区复杂的地形地貌， 致使山区高速公路桥梁在路线中所占比例大， 往往选择曲线、
大纵坡、高墩、长桥等设计方案。另外，山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭 耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动 力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势， 如果采用全连续结构， 即上下构之间为橡
胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡， 支座脱空甚至破坏， 从而导致粱体
开裂。因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系， 既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。
2山区公路桥梁施工特点
由于山区的高速公路桥梁多为小曲线、大纵横坡、 高墩、长桥的设计。因此山区的公路
桥梁施工也有其有别于平原区桥梁施工的特点，其特点主要为：
施工组织难度大。由于桥梁路线多反复沿河岸交替设线，跨越众多沟壑，地面高差 大，山区交通不便，施工材料、机械、人员调配困难。
施工周期长。由于施工组织难度大，不易形成流水作业。分项分部工程的施工周期 较平原地区桥梁施工周期长。
机械设备和模板等施工措施投入大。山区桥梁多处深沟受地形等条件限制，施工便
道等施工措施投入大，基础、高墩等分项工程的施工周期长， 且受总工期的限制， 各大桥的
机械设备、模板
基础、高墩柱多数只能采取平行作业的施工组织方法，使其自成施工体系, 等很难相互调配使用，这样模板、机械设备的投入也大。
施工安全风险大。由于山区桥梁基础开挖多为石方爆破开挖，且墩柱多为高墩，爆 破和高空施工作业多、风险大。
3山区公路桥梁施工技术
山区公路桥梁因其所处区域地形复杂，与平原区公路桥梁施工技术选择存在一定差异， 因此对山区公路桥梁施工技术进行探讨显得很有必要。
山区桥梁施工前应首先对地形、 工程地质条件进行详细考察， 核对其是否与勘查、设计
图纸存在差异，并根据实际地形、地质情况和设计情况， 考虑能否对桥梁桥跨、结构形式设
计进行适当优化或调整，以确保桥梁能够满足其设计要求的同时尽量降低施工与组织难度， 减少施工措施投入，增加安全性和经济性。另外值得注意的是鉴于桥梁结构物特别是高等级 公路的重要性，对于滑坡桥位设计，基本上采取是先治理滑坡再建桥， 避免桥梁滑动的风险。
一些低等级和小规模滑坡中方可利用桥梁墩