柴油泵结构.doc

PM型喷油泵使用说明书
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龙泵燃油喷射有限责任公司
二○○三年六月
PM型喷油泵使用说明书
前 言
随着社会发展，人们的环保意识逐渐增强，环境问题已经成为关系国计民生的大事，内燃机工业的发展也直接影响到环境，因此，政府对内燃机各方面的要求也越来越严格，尤其是尾气排放方面。我国将在近期全面施行欧洲II号排放法规，对于境况不佳的我国内燃机工业来讲，将面临相当严峻的挑战。
为此，龙口燃油喷射有限责任公司研究所开发了PM型直列式喷油泵，它可以实现高喷油压力，以此来满足轻型车用高速柴油机达到欧II排放要求。PM泵采用全封闭式整体泵体结构，整体刚性好，具有较大的凸轮与滚轮接触宽度，保证高可靠性和高喷射压力需要。柱塞偶件采用整体法兰式结构，大柱塞直径、大升程，使供油能力大大提高，已超过了缸心距为32mm的AW型喷油泵。柱塞偶件还采用双螺旋槽双回油孔结构，使回油迅速，断油干脆，可以进一步提高柴油机经济型性和排放。PM泵有两种凸轮升程，四种柱塞直径可供选择，使配套范围更广，满足缸径为105mm以下柴油机欧II排放要求。
与PM泵配套的RWS调速器采用类似R801调速器结构，与之相比，在低速时RWS调速器工作能力大、控制能力强，怠速稳定性提高， 油门操纵轻，采用了可变杠杆比、扭矩凸轮等措施来满足供油特性走向需要，并且具有大的负校正行程，调整余量更大。
PM型直列式喷油泵采用法兰安装结构，满足在发动机左侧或右侧安装的需要。除个别零部件需分左右安装外，绝大部分部件通用。
PM型喷油泵主要技术参数
型 式
直列式
缸心距（mm）
28
凸轮升程（mm）
10，11
柱塞直径（mm）
9，，10，
最大喷油率（ml/deg）
30
许用泵端压力（MPa）
100
最高使用转速（r/min）
2000
出油阀结构型式
等容阀，阻尼阀，等压阀
柱塞偶件型式
双螺旋槽、双回油孔
出油阀紧座螺纹
M12×
进回油管接头螺纹
M12×
润滑方式
强制润滑
安装方式
端面法兰（3×Φ98×120°）
调速器型号
RWS
输油泵型号
活塞式SI/2204B
第一章 PM泵的结构和工作原理
一、PM喷油泵的结构
PM型喷油泵采用直列式整体封闭式结构。它由泵体部件、前轴承盖部件、凸轮轴部件、泵油系部件以及油量调节机构等组成。油泵总成见附图
二、油泵工作原理
当凸轮轴由上止点向下运动时，柱塞在柱塞弹簧的作用下向下运动。当柱塞顶面打开油孔时，来自输油泵具有一定压力的燃油进入柱塞顶部压油腔。随着凸轮轴继续运动，柱塞到达下止点，然后由下开始向上运动（见图1A）。当柱塞顶面封住进回油孔时，油孔关闭，进油结束（见图1B）。柱塞由下止点位置到关闭进油孔的一段行程，称为柱塞预行程。
下止点
预行程
有效行程
剩余行程
全行程
A
B
C
D
E
图 1
柱塞继续上升，封闭的高压腔中的油压升高，克服出油阀开启压力后开始供油，直至柱塞斜槽与油孔沟通（图1C），回油开始，供油结束。柱塞这段行程称为有效行程。此时柱塞顶部压油腔由于回油而油压迅速下降，出油阀在出油阀弹簧作用下迅速落座。
柱塞自打开油孔至上止点这段行程称为剩余行程（图1D）。在这段时间内柱塞顶部压油腔内的燃油经柱塞斜槽和柱塞套上油孔（进回油相同）回到低压油道。柱塞至上止点开始向下运动，又经历同样的循环，周而复始。
图2
油泵供油量是由柱塞斜槽与柱塞套上进油孔的相对位置决定的。当发动机工况变化时，要求供油量随之变化，即改变柱塞的有效行程。当拉杆移动时，带动油量调节套筒，通过油量调节套筒上的扁孔和柱塞下部的扁位配合来带动柱塞旋转，改变柱塞的有效行程，从而改变供油量。
油泵的拉杆是由调速器控制的。当往油泵驱动端移动时油量增加，反之减少
三、RWS调速器的结构及工作原理
图3
与PM泵配套的RWS调速器为机械离心式全程调速器。其特点是油门操纵力小，怠速及加速性能好，负校正行程大，采用扭矩凸轮来满足供油特性走向需要。主要由飞锤部件、浮动杠杆部件、拉杆连接部件、增压补偿器部件和操作手柄等组成，具体结构见图2。
（见图3）
RWS调速器上的飞锤1向外张开时，各弹簧被压缩。怠速簧2、中弹簧4、内弹簧5安装在内外弹簧座8和7之间，外弹簧座由调节螺母6固定。
转速较低时，飞锤产生的离心力较小，在怠速弹簧的作用下，飞锤