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宁波机场快速干道与杭甬高速互通立交工程设计
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
摘 要：本文以宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交设计为例，详细介绍了立交的工程概况以及设计方案选型及主要设计特点。
关键词：互通立交 立交选型
1概述
宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程规划为枢纽互通立交，位于宁波中心城区中西部地区，是杭甬高速公路与宁波中心城区南北向快速路网主骨架之一宁波市机场快速干道路网衔接与转换的关键节点、是中心城区西南部杭甬高速主出入口、门户。它的建设将中心城东西向主要干道全部串联成一有机联系整体，加强了城市西部地区南北向的对外联系，促进宁波经济发展起到重要作用。
本立交是为连接高速公路与城市快速路的三层双喇叭收费互通立交（规模为6进11出）设匝道11条、地面辅道3条，此外工程还包括河道改造、给排水工程、路灯工程、绿化工程、交通设施以及收费站管理所、管理处、高速交警及路政大队及维修站的设计。
2主要技术标准
（1）道路等级及设计车速
机场路高架主线：城市快速路标，设计车速：V=80Km/h。地面辅道：城市主干路，设计车速：V=60Km/h。匝道设计车速：V=35～50Km/h。
杭甬高速：高速公路，设计车速：120Km/h。四明中路：城市主干路，设计车速：50Km/h。
（2）通行净空：杭甬高速、机场路快速干道主线及地面辅道：≥，并预留罩面高度20cm。互通立交层间净空：≥。四明中路：≥，并预留罩面高度20cm。行人及非机动车道：≥，并预留罩面高度20cm。
（3）桥梁荷载：城-A级。
（4）抗震标准：地震基本烈度VI度（Ⅶ度设防），动峰值加速度系数：。
2总体设计

本立交东南象限现状为农田地，但是属规划拟出让地块，经与规划部门协商，可做调整；立交西北象限为工厂企业，房屋建筑密集，拆迁量较大，应尽量予以躲避；立交东北象限为农田地，地势狭窄，仅能满足布设单喇叭立交的需要；立交西南象限为农田地，地势开阔、平坦，最适宜布设双喇叭立交。尽管立交西南象限内分布有姜苏村、陈横楼村民房，但房屋建筑均较陈旧，层数多为1～2层，属旧村改造范围。
图1 杭甬高速立交用地现状

杭甬高速公路是宁波最主要的大能力、综合性对外主通道，可以沟通与全国公路国道主干线系统、长江三角洲地区高速公路网以及浙江省公路网。同时机场快速路与杭甬高速、环城南路连通后，将成为杭州方向车辆进入宁波城区的主通道。
图2 立交2030年高峰小时交通量图
结合交通定性分析，西←→北为主要流向，其它流向较为均衡，为次要流向。考虑到立交收费对车速的影响，主次流向对匝道形式的影响将变得较为次要，用地、拆迁、造价和立交功能是否齐全将起主导作用。

图3 杭甬高速立交示意图
本立交为双喇叭收费互通立交，机场快速路主线上跨杭甬高速及石碶大道，总体上布设于拆迁较少的西南象限，尽量拉开与启运路上下匝道的距离。
鄞县大道距离本立交只有960m，上下坡道的出入口与立交匝道出入口的距离不满足规范要求。本立交将鄞县大道北侧上下匝道巧妙地结合在一起，实现了杭甬高速与