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基于飞机数字化装配技术的研究
飞机数字化装配技术的发展现状
随着我国飞机重大型号工程实施，在融入国际航空产业链、数字化技术广 泛深入应用等方面不断推进，我国的飞机设计与制造技术得到了飞速发展。
在装配技术方面，飞机装配是将零件、组件或部件按照设计和技术要求进行 组合、连接形成高一级的装配件或整机的过程。 飞机装配由于产品尺寸大、形状 复杂、零件以及连接件数量多，其劳动量占飞机制造总劳动量的一半左右甚至更 多。我国的飞机装配技术和组织管理方式，虽然在局部上采用了较先进的技术， 如利用激光跟踪仪或计算机辅助经纬仪技术安装型架，少数采用了自动钻铆技 术，简化了装配型架结构。但与发达国家相比还存在较大差距因此飞机装配技术 已成为制约我国飞机制造技术能力的瓶颈，发展飞机数字化装配技术迫在眉睫。 飞机数字化装配技术
飞机数字化装配技术体系涉及飞机设计、零部件制造、数字化自动钻铆系统、 数字化互换协调、数字化先进测量与检测和计算机软件等众多先进技术和装备， 是机械、电子、控制、计算机等多学科交叉融合的高新技术。其体系结构，主要 包括飞机数字化装配关键技术和数字化装配工艺装备两大部分。 飞机数字化装配
关键技术主要包括：飞机数字化装配基础技术、应用技术和标准规范；飞机数字 化装配工艺装备主要包括：组件数字化装配系统、部件数字化装配系统和飞机总 装数字化装配生产线。
飞机设计对装配技术的影响
在飞机的设计阶段，对飞机空间结构、机构运动和装配工艺以及人机工程进 行分析，确保产品的无干涉和可装配等特性； 对局部样机进行系统优化，实现对 产品的空间结构优化、机构运动优化、装配模拟优化以及数字样机的整体优化。
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飞机数字化装配实施成功的关键在于将数字化装配的具体需求融入到飞机 结构设计中，即面向数字化装配的飞机结构设计。 在结构设计过程中，需要融入 与装配相关的关键点： -遵循面向数字化装配的飞机设计原则；
•考虑数字化装配的定位、检测、支撑要求；
-定义在数字化装配过程中需要的关键特性（如定位点、参考点、测量点 -在主要结构件上建立装配自定位特征、安放光学测量设备的工艺接头;
-实现面向装配误差的结构设计补偿；
-实现面向数字化装配过程的飞机数字样机仿真。
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自定位与无型架定位的数字化装配技术
飞机结构和装配型架的并行设计
民用飞机的结构尺寸愈来愈大，如目前最大的超大型客机 A380,双层客舱，
高24m长73m翼展宽80m标准机型载客550〜650人。飞机结构的大型化对 设计人员提出了新的挑战。由于结构尺寸的增大，设计人员需要解决承载和空气 动力外形方面所遇到的许多问题， 从而导致设计周期更长，设计更改更多，这必 然影响工装的设计，制造周期，延长了产品的上市周期。
要缩短产品上市周期，在飞机结构设计的同时就应开始工装设计，即飞机产 品和飞机工装的并行设计。由于工装的设计依据来源于飞机产品数据， 要在最终 产品数据还未确定的情况下进行工装设计，工装的部分结构必须独立于产品数 据。工装和产品并行设计的一个基本思路是改变传统的工