(修改)广济路站冬季施工方案.docx

苏州轨道交通一号线广济路站
冬季施工方案
编布上
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常核:
中铁二局股份有限公司苏州广济路站
项目经理部
二OO九年-一月
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广济路站冬季施工方案
1编制依据及目的

根据广济路站项目经理部2009年至2010年施工进度安排。
结合江苏省苏州市历年气候特点，及我单位施工人员冬季施工经验。
根据〈〈建筑工程冬期施工规范》JGJ104-97的相关技术要求。
项目部所具备的人员、设备、技术条件等。

根据广济路站总体工期要求、年度计划，特制定本冬季施工方案，明确 冬季施工方法及要求，指导现场施工，确保施工安全、工程质量及工程进度。
2工程概况

苏州轨道交通广济路站，位于苏州广济路与干将路交叉口，由一号线、 二号线、控制中心、北联络线及附属结构五部分构成，目前项目部已经完成 一号线主体结构、二号线、控制中心及北联络线地下连续墙、钻孔灌注桩； 正在施工二号线、控制中心及北联络线第一道支撑、降水井、地基加固。
根据轨道公司要求，项目部必须于2010年7月底完成控制中心主体工程, 若不进行冬季施工，则无法满足工期要求。因此，确定二号线、控制中心混 凝土支撑，北联络线混凝土支撑、北联络线主体结构底板、中板三个项目进 行冬季施工。
、地质及水文资料

本工程位于亚热带季风气候区，气候温和湿润，冬冷夏热，四季分明， 年平均温度在14〜18C，极端最高气温为42C，最冷月平均气温在-3C左右, 沿线土壤最大冻结深度为0. 1m。

本设计基坑所在场地为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典 型的水网化平原。根据地质资料，基坑开挖过程中土层层序从上向下依次为： ①1杂填土、①2素填土、③1粉质粘土层、③2粉质粘土层、④1粉土层、④ 2粉砂层、⑤粉质粘土、⑥1粉质粘土。
场内地下水分潜水和承压水两种类型，潜水主要分布在人工填土层内， 主要受控于大气降水、地表水以及地下水道的渗漏等，场地内稳定水位埋深 〜。承压水主要分布在④1粉土层、④2粉砂层，为基坑开挖的 主要含水层。
3施工组织

组 长：徐德军
副组长：岳地东、江登红、黄涛、龚全明
小组成员：任绍刚、贺小强、于和平、王建春、彭勇、李华、马天铸、 杨旭、曹永瑞、徐强、李永来、喻伟、向继光
小组分工情况：质量管理小组组长、副组长负责冬季施工措施的安排和 过程监督。其他成员协助冬季施工措施的落实和监督检查。

）丁与
设备材料名称
单位
数量
备注
1
彩条布
2
m
2000
保温用
2
土工布
2
m
2000
保温用
3
塑料薄膜
2
m
2000
保温用
4
保温棉被
2
m
500
保温用
5
温度计
个
10
工地现场用


控制中心为苏州二建与我项目部合建， 因苏州二建目前仍在施工钻孔桩， 场地移交我部时间预计在在 2009年12月，项目部初步计划在场