虹桥综合交通枢纽..ppt

同学们,
你们对上海交通知多少?
上海虹桥交通枢扭
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上海虹桥综合交通枢纽现蓝图号称世界最复杂
号称世界上最复杂的交通枢纽工程—上海虹桥综合交通枢纽初现蓝图。它有点像欧洲交运流量最大的法兰克福机场,或者芝加哥的奥海尔国际机场,又像是东京新宿、池袋、涉谷的总和。
如果你2010年途径上海虹桥综合交通枢纽,走上200米,你就能搭乘磁悬浮、高速铁路、飞机、地铁、城际巴士到任何你想去的地方。这就是传闻中的“超级车站”的便利之处。
看看这图!
近期,上海市政府正式发布《上海市综合客运交通枢纽布局规划》,其中称,规划中的虹桥综合交通枢纽是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”,近27平方公里的占地面积也使之成为将来上海最大的铁路客运站。在主体建筑内的地下设置两个城市地铁车站,引入5条通往上海市区各个方向的地铁线;在主体建筑的东西两侧分别设有交通广场,分别设置长途高速巴士、城市公交车站和出租汽车场地,区域内还配置了足够的社会车辆停车场。另外,在枢纽主体建筑内的地下和地上分别设置了3条贯通整个建筑东西向的大通道,并布置商业、餐饮等设施。当天,上海市政府新闻发言人焦扬介绍了虹桥综合交通枢纽规划及前期准备情况,并表示,工程将在2009年底初步形成规模,并在2010年上海世博会期间相继投入使用。
按照当前中国政府工程的常见做法,易道、阿特金斯、London Brown和中规院等发出方案征集邀请。“国际方案征集,主要是希望能够解决交通枢纽内不同交通方式之间的换乘等问题。”接受《外滩画报》采访的黄吉铭表示。
易道将其提供的方案命名为“自然联系城市”,规划策略极大地提高了交通的连接性,降低了能源消耗和排放,为城市创造了新的综合社区,社区居民步行都可方便到达附近的地铁站、商业区、文化设施,以及充足的景观开放空间。黄智聪说:“首先必须满足交通需求,除此之外加入别的元素,实现交通以外的功能。综合交通枢纽包括室内室外,而不是箱子一样的封闭个体。”
易道公司主持虹桥项目的另一主设计师蔡显杰则表示:“这不仅仅是规划一个机场或者火车站,而且是创造可持续发展环境的一个绝佳机会。这个综合交通枢纽的设想其实就是一个出色的城市设计、交通枢纽和景观设计的结合,为上海打造一个充满活力的新城区中心。”
陈海潮将阿特金斯设计方案定义为“四交为一体”,即交通、交换、交易和交流合为一体。在他们提供的方案中,综合交通枢纽除了站点之外,还包括企业研发机构、企业总部、现代服务业、金融机构、物流配送中心、包装加工区、展销中心、仓储批发中心、购物中心以及主题广场等设施。“可以将其定义为CBD,也可以定义为城市副中心,因为它的确能够提供那么多的综合功能。”陈海潮说。这一定位也更增添了虹桥枢纽实施的难度。“就算结构规划出来了,项目的具体实施还是困难重重。如何实现项目与城市的结合,如何确保品质和工程技术,如何支持一个