秀山县省道S526龙池至峨溶段公路改建工程（坝浪至峨溶段）路基、路面设计说明.doc

第三篇 路基、路面设计说明
设计依据及原则
1、一般路基设计原则是根据沿线地形、地貌、水文、气象等自然条件与地质条件，设计完善的排水设施和防护工程，采取经济有效的病害防治措施配合农田水利建设和自然环境等综合设计。设计主要依据如下：
（1）《公路工程技术标准 》（JTG B01-2014）；
（2）《公路路基设计规范 》（JTG D30—2015）；
（3）《公路路基施工技术规范 》（JTG/T 3610-2019） ；
（4）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012） ；
（5）《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012）；
（6）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；
（7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）；
（8）其它的规范、规程、设计指导意见等。
2、设计原则
路基设计洪水频率为1/25。路基设计高度的主要控制因素是规划、涵洞、洪水位及考虑填挖土石方的平衡。路基填方边坡根据水文、地质、填料、填土高度等因素确定；挖方边坡视路基地质情况而定。
路基横断面布置及加宽、超高方式的说明
（1）路基横断面布置
本项目原则上采用三级公路标准，本着充分利用既有道路的原则，对困难路段进行老路拓宽改造或路面改造,，路面改造路段按现状道路宽度进行改造，不对其进行加宽。路拱横坡采用2％，双向路拱。土路肩横坡采用3%。
：(土路肩) +(车行道)+(车行道) +(土路肩)；
路面改造段路幅型式：(土路肩) +B/2(车行道)+B/2(车行道)+(土路肩)，其中B为现状道路车道宽度。
本项目K6+100～K7+066段为峨溶场镇段，因该处段落两侧房屋密集，无线形优化条件，故将该处段落作为特殊受限路段处理，不对其进行改建。
（2）路基超高方式
设计速度为30km/h路段半径小于350m的平曲线均设置超高，部分困难路段降低标准半径小于150m的平曲线均设置超高，超高采用绕路基中心旋转方式，超高旋转轴至行车道外侧边缘的宽度。最大超高值采用8%。
（3）路基路面加宽方式
本路段路基加宽情况按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中有关规定执行，凡平曲线半径≤250m的路基路面均应进行加宽，加宽类别为1类。
（4）路拱横坡
正常路段：行车道为向外2%，C20混凝土路肩为向外3%；超高路段：行车道超高，当超高横坡小于土路肩横坡时，土路肩不变；当超高横坡大于土路肩横坡时，内侧土路肩超高，外侧土路肩不变。
路基设计
（1）一般路堤设计
填筑前应清除地表及植物根茎（清基过程当中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实），当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2m向内倾斜4%的台阶。
路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、还耕外，其余均集中堆放，以利于环保绿化施工单位利用。全线路堤填方利用挖方中的块石土、坡积碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑，液限大于50，塑性指数大于26的土以及含水量超过规定要求的土不得用作路基填料。
结合地勘建议坡率，本次设计路堤填筑高度小于8米时，边坡坡度采用1：，当填筑高度大于8米时，，从上至下边坡坡度依次为：第一级采用1：，第二级采用1：，第三级及以下采用1：。路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足《公路路基设计规范》对各不同填筑区压实度的要求。
（2）一般路堑设计
对部分路段须开挖的路基，路堑边坡设计综合考虑原路的边坡坡率、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素，本着经济合理、注重环保的原则，确定合理的边坡坡率和边坡防护工程形式。挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度，原则上弱风化至微风化岩层采用1：～1
∶，强风化层采用1：～1∶，全风化土（碎石土层）则采用1∶1～1∶。全线的路堑边坡超过 10米高时，每10米为一级，。
当开挖高度小于10米时边坡坡度采用1：，当开挖高度大于10米时，，从下至上边坡坡度依次为：第一级采用1：，第二级采用1：。
（3）陡坡路堤或填挖交界路基设计
当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2m向内倾斜4%的台阶。
为了减少填挖交界路基的不均匀沉降引起的路面早期开裂、错台现象，在路基填挖交界处，采用