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城际铁路对长株潭城市群城镇空间联系的影响
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
钟小龙
[提要] 基于时空距离的二维视角，利用时空距离可达性、经济潜力和加权平均旅行时间评估长株潭城际铁路开通后对城镇体系空间格局的影响和优化对策，结果表明：长株潭城际铁路的开通和运营在一定程度上提升长株潭地区的时空距离可达性，引起长株潭地区城镇体系空间格局的变化。但由于长株潭地区原本交通基础条件较好，导致各项指数的变化情况不大。针对这些情况，得出分析结论，并提出建议。
关键词：长株潭城际铁路;时空距离可达性;城镇体系空间格局
：A
收录日期：2019年1月17日
城镇体系的演化与交通网络的发展是一种空间互动的过程，城际高铁建设对于缩短沿线区域时空距离、推动沿线经济发展及城镇体系空间格局的重构均产生重要影响。许多研究表明：交通网络体系对于城镇体系空间结构的优化有着重要的作用。长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三大城市的城际快速铁路，于2010年6月30日正式开工建设，，共设24站，最高运行时速为200公里，建成后长株潭三市之间的交通时间将缩短为30分钟以内。长株潭城市群作为湖南省经济发展的增长极，对于湖南省乃至整个中部地区的发展至关重要，而长株潭城际铁路正逐步发挥着越来越重要的作用。
一、研究区域概况与数据来源
长株潭城市群位于湖南省东北部，包括长沙、株洲、湘潭三市，，下辖11区、12县（市）。目前，长株潭城市群区域规划确定城市群的核心区面积为8，，这一区域包括长沙市、湘潭市、株洲市市区，形成以长株潭三市为增长极、三市之间的交通设施为纽带的核心组团发展区，形成以铁路和高速公路为发展轴的城镇网络群体。
本研究的数据主要来源于湖南省统计年鉴、湖南省交通网和湖南省各门户网站，其他相关数据通过简单计算得出。
二、研究方法
（一）时空距离可达性。可达性是评价交通网络和交通区位的常用指标，是指在适当的时间到达某一指定地点并依靠某种交通设施的能力。本研究以时间和空间作为测度距离的数据基础，通过时间和空间的距离来度量节点之间的可达性。
式中：Ai为节点i的空间距离可达性;Lij为节点i到j的铁路距离;n为总节点数;Ti为节点i的时间距离可达性;tij为通过长株潭城际高铁从节点i到j的行车时间;V为各高铁设计时速。
（二）经济潜力。经济潜力是指节点城市相对于其他节点城市所体现出来的经济发展的潜在优势度，主要表现在节点城市向其周边所提供的各种服务以及对周围地区的辐射带动作用。经济潜力模型由物理学中的万有引力模型演变而来，表达公式为：
式中：Pi为节点城市i在区域交通网络内的经济潜力，Pi值越高，节点i可达性越高，反之越低;Dij为通过某种交通工具从i节点到j节点所需要的费用、时间与中途距离，a为距离摩擦系数，通常取1;Mj为研究区域范围内j节点城市的社会经济要素流量。
（三）加权平均旅行时间。加权平均旅行时间是站在时间权重角度上从而直观地判断城市可达性的改善程度。加权平均旅行时间主要是从时间或者成本节约的角度来评价区域内各节点可达性的高低，一般而言，区域经济的核心的加权平均旅行时间要高于边缘区。其表达公式为：