论文浅析SMW工法桩在地铁施 工中的应用定稿.doc

论文浅析SMW工法桩在地铁施 工中的应用定稿.doc浅析SMW工法桩在地铁施工中的应用
秦利珍
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北省武汉市430074
摘 要：通过苏州地铁一号线出入段明挖区间施工的实践，研究了 SMW工法桩的设计方 法和施工工艺，得出了 SMW工法桩有节约成本、缩短工期、减少对周围环境的影响等特 点，得到了施工技术参数和施工过程中对质量控制应采取的技术措施，为今后类似工程 施工提供技术资料。
关键词：SMW工法桩地铁施工
1引言
SMW （Soil Mixing Wall）于1976年在H本问世，它是在连续套接的三轴水泥土搅拌桩 内插入型钢形成的复合挡土止水结构⑴。上海M8线嫩江路车站采用SMW工法的工程实践， 说明地铁车站全部采用SMW工法施工是可行的南京地铁一号线珠江路车站SMW工法的成 功实践，创造了 SMW工法在我录⑻。SMW工法具有以下 特点⑷：①施工效率高、工期短、造价低。日本已开发了 4〜6轴的钻机，一次成墙长度可 〜3m。它采用就地将原土加固一次成墙的方式施工，施工工艺简单，工期较短。在不 回收型钢的前提下，其围护本身的费用仅为地下连续墙的70%,若考虑型钢的回收，费用可 降到60%以下。②环境污染少。对邻近土体扰动较小，可以大大降低邻近地面下沉、房屋倾 斜、道路裂损或地下设施破坏等危害；泥浆污染、废土外运量少。③止水效果好。由于钻杆 推进与搅拌翼相间设置，钻掘和搅拌可以反复进行，从而使水泥强化剂与土体得到充分搅拌, 墙体全长可以无接缝，其渗透系数约为10"〜KT'cm/s。④大壁厚、大深度。目前搅拌桩的 直径有650、850、1000mm三种，最人搅拌深度达65m。但目前国内多考虑安全因素，开挖 深度大于15米的一般不用SMW工法桩作为围护结构，而以地下连续墙等方法作为围护结构。 2工程概况
苏州轨道交通1号线工程第1标段出入段线工程位于苏州新区竹园路侧。出入段线根据 不同的埋深采用盾构与明挖相结合的方案，根据本明挖段工程施工条件和第一标段施工安 排，为满足出入段线盾构段施工要求，本次围护结构施工范围为右CLK0+200. 000~ CLK0+260. 000 段。
本段明挖区间主体结构根据线间距、埋深采用3跨箱形框架钢筋混凝土结构。明挖段施 工场地开阔，基坑开挖深度范围内无重要建筑物。,其余 地段基坑深度11. 2~12. 5m。盾构井围护SMW工法桩由①******@600水泥土搅拌桩内插H型钢
（密插）组成，,共107根,。明挖主体段围护SMW工法桩由① ******@600水泥土搅拌桩內插H型钢邙鬲一插一）组成，桩氏19m,共81根，H型钢长度1& 8m。 内插H型钢规格为HN700X 300X 13X24,材料为Q235钢,桩身采用42. 5级普通硅酸盐水 泥，水泥掺量为20%,,桩间搭接250mm。
3工程地质条件
开挖层以粉质粘土为主，承压水埋深较深，对工程影响较小。
4 SMW施工方法
SMW工法的施工原理是利用多轴搅拌机，以水泥作为固化剂与地基土进行原位强制搅 拌，按照一定间距插入H型钢，待水泥土固化后形成具有一定强度的连续桩墙，达到围护和 止水效果。施工工艺流程如图1所示：
图1 SMW工法施工