地铁车站主体防水施工方案讲诉.docx

目录
一、编制依据 1
二、工程概况 1
车站概况 1
防水设计要求 2
三、施工组织机构 3
四、施工准备 4
技术准备 4
材料准备 4
机具准备 4
劳动力准备 5
五、施工工艺流程 5
施工总体工艺流程 5
高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 6
聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 6
六、施工方法 6
底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 6
顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 9
施工缝防水处理 11
变形缝防水处理 13
诱导缝防水处理 15
接地电极防水处理 17
盾构洞口防水收口处理 17
穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 18
通道口防水处理 20
防水砂施工方法 21
七、施工质量保证措施 23
八、安全措施 24
一、编制依据
(1)长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
(2)长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、
劳动东路站详勘报告。
(3)《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 。
(4)《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2011 。
(5)《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50119-2003 。
(6)其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况

木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。车站全长
、、〜 ;车站两端接盾构区间，
南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，。
本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体围护结构采用小******@1200钻孔桩， 地下三层换乘节点区域围护结构采用小******@1400钻孔桩。车站地下两层区域 通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
车站主体第一道撑采用钢筋混凝土撑， 标段段第二、三道支撑采用钢支撑；端头 井第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道采用钢支撑；换乘节点处第二〜四道 支撑采用钢筋混凝土支撑。
雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站，采用明挖顺作法 施工(局部盖挖半逆作施工)。 ,〜 , 〜
。车站大里程端为盾构到达，小里程端为盾构始发。
本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体围护结构采用 800mm地连墙，基坑 竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑，其中盖挖半逆作法段竖向设置 3道钢 支撑。
曲塘路站为单柱双跨地下两层站，采用明挖顺作法施工。、 、。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷 却塔。曲塘路站为盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用 800mm地下
连续墙，基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢撑，车站通过冠 梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
劳动东路站为岛式地下三层车站，采用明挖顺作法施工，结构形式为公共区 无柱单跨钢筋混凝土框架结构。车站全长 、、基坑深 ,本站共设置2个出入口通道，1个换乘通道；3个出入口、1个消 防口（换乘通道）、1个预留出入口。劳动东路站为4、5号线的换乘车站，且为 盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用 1000mm地下连续墙，基坑第
一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三、四、五道撑采用钢管支撑。车站通过抗拔 桩抗浮。

防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原 则。
地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级， 不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于 ,背水面不得
,并且不得出现贯通裂缝。
车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于 P8。
同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用
粘型高分子自粘胶膜防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用
分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋碎结构自防水体系， 辅以附加防水层加强
防水。
车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝， 在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。
三、施工组织机构

项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构， 设项目经理1名、项目副经
理4名、技术负责人1名，安全总监1名，配置7个业务管理部门，配置专职