交叉口行人信号相位配时.ppt

交叉口行人信号相位配时
1
精选可编辑ppt
造成现象的基本成因
中国现行的交叉口交通控制信号大多是针对机动车交通流设置的，加上行人专用信号灯很少，行人过街交通近于无控无序状态。
研究背景
（1）无专用信号向行人提供通行权
（2）交通控制信号设置不合理
在设计控制信号时，同时考虑车辆与行人的运行特征，通过调整时间差来避开行人交通与机动车及非机动车交通流的冲突，是非常必要的。
2
精选可编辑ppt
01
02
03
行人信号相位
行人相位时间与机动车相位时间的关系
信号设置
3
精选可编辑ppt
01
PART ONE
行人信号相位
4
精选可编辑ppt
行人信号相位
行人专用相位是为了解决行人与左、直行、右转车辆相互干扰问题提出来的。根据行人通行方式的不同，行人专用相位分为２种。
（1）单进口的行人专用相位，即在这个进口行人通行时，与其相冲突的车流禁行；反之，相冲突的机动车通行时，行人禁行。（同时设置）
（2）整个交叉口的行人专用相位，即交叉口４个进口的行人在１个独立的相位里同时通行，机动车全部禁行；反之，机动车通行时，所有流向的行人禁行。（分开设置）
5
精选可编辑ppt
行人信号相位
一、行人相位组成
完整的行人相位包括行人绿灯(WALK)、行人闪(FD W)和行人红灯(DW)3部分.
在行人绿灯时间里，行人离开路缘石或路肩进入人行横道，按照指示的方向穿过道路;在行人闪时间里，没有进入人行横道的行人不允许再进入人行横道，而已经进入人行横道的行人可以继续通过人行横道或者到达安全岛，因此，行人闪时间也称作行人清空时间;显示红灯时，，.
6
精选可编辑ppt
行人信号相位


:反应时间和人群通过路缘石进入人行横道的时间，即
 式中：WALK为行人绿灯时间，s;
为行人反应时间，s;
Np为行人绿灯信号开始时等待的人数，一般等于一个周期行人的到达量，人;
Sp为行人流率，即单位时间单位宽度内通过某一断面的人数，人/(m*s);
We为人行横道的有效宽度，m.
7
精选可编辑ppt
行人信号相位

行人闪时间起到清空行人的作用，使在行人绿灯时间末尾进入人行横道的行人在冲突车流获得绿灯显示前通过冲突点.

式中:FDW为行人闪时间，s;
Lc 为行人穿越的长度，m;
为行人15%位平均速度，m/s.
8
精选可编辑ppt
我国目前行人相位普遍存在的问题是时间分配不合理，行人相位时间大部分为绿灯时间，行人闪(行人清空)时间只有3s左右。
我国道路交通安全法规定：绿灯亮时，准许行人通过人行横道；红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。
这就造成了，在绿灯末尾进入人行横道的行人，因清空时间不足而不能安全通过人行横道，行人被“卡在”行车道上，进退不得，造成严重的安全问题，并阻碍了车辆的运行。
行人信号相位
而实际中 在FDW-3秒内到达行人在未接到绿灯即将结束的提醒下，继续沿人行道前行，在绿闪期间，激进的行人会选择快速前行，保守的行人会选择在道路行车道中间等待，当红灯信号过长时，选择闯红灯过街方式。
对于该部分的行人来说，本身就丧失了得到提示及选择的权利，过街安全性不能得到保障。
9
精选可编辑ppt
02
PART TWO
行人相位时间与机动车相位时间的关系
10
精选可编辑ppt