重庆市轻轨较新线一期工程施工组织设计-81.doc

重庆市轻轨较新线一期工程施工组织设计
1 编制的依据
编制依据
〔1〕 重庆市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。
〔2〕 业主单位于 年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。
〔3〕 国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工标准、标准、 规
程等。
〔4〕 我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。
〔5〕 我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。
编制范围
　　〔1〕XX隧道出口～XX园区间、XX园～XX沟区间、XX沟～XX区间，里程桩号DK1+〔此桩号处墩柱不属于本合同段〕～ DK3+
〔此桩号处墩柱属于本合同段〕，路线全长，共计桥墩〔包含根底、墩柱和盖梁〕91个〔其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了根底及局部墩柱的施工，D202B-，D203-〕。
〔2〕XX园、XX沟、XX3个高架车站桥的29个桥墩〔包含根底、
墩柱和盖梁〕。
〔3〕XX园车站结构工程的一局部。具体为：XX园车站站台及天桥〔一〕、〔二〕结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥〔一〕、〔二〕的第一排柱〔线路中心线向站厅方向〕与第二排柱〔C轴线〕之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度〔靠第一排柱〕1/3处留施工缝，预制局部仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。〔不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程〕
〔4〕XX沟、XX二个车站结构工程〔不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程〕。
〔5〕XX环境挡土墙工程。
编制原那么
〔1〕 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。
〔2〕 在充分调查研究的根底上，遵循施工工艺规律、技术规律及平安生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。
〔3〕 全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。
〔4〕 采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高产品质量。
〔5〕 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件，提高劳动生产率。
〔6〕 根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施
工平面图，尽量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护,确
保既有交通畅通，防止施工对市民正常生活带来较大影响。
〔7〕 采用流水线作业方法，网络方案技术安排施工进度，科学安排冬、雨季工程施工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。
2 工程概况
主要技术标准
　〔1〕线路性质：城市快速轨道交通线。
〔2〕行车速度：车辆构造速度80km/h，最高行车速度75km/h。
〔3〕设计荷载轴重：110KN
〔4〕桥下净空：跨越城市一般路段不小于，大件路段一般不小于7m
〔5〕线间距：直线，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。
〔6〕建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度3870mm，轨顶面以上4000
mm，双线桥梁限界宽度为7570mm，高度为4000mm。
〔7〕轨道梁尺寸：〔高〕×〔宽〕
〔8〕预制PC轨道梁适用范围：平面曲线半径R＞700m时，跨度22m；平
面曲线半径R≤700m时，跨度20m。
现场条件
　　本段工程位于重庆市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX园大桥，经XX园、XX沟至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。
根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面〔地面〕及XX路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，XX路桥下簿壁柱高度约10～ 21m左右,挖
孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。
　　本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。
工程地质
XX～XX园区间
　　所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼～奎桥段〔DK1+～DK1+560〕经填挖后现状平坦，地面高程186～192m；奎桥处〔DK1+500～DK1+550〕地势较高，呈“脊〞状，地面最高高程为200m；XX路段〔DK1+500～DK1+〕地形平坦，～188m，其中XX大厦～