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飞行技术专业毕业论文英文翻译-下一代航空运输系统的综合监控.docx


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文档列表 文档介绍
单位代码
学 号 38161330
分 类 号
北京航空航天大学
BEIHANGUNIVERSITY
毕业设计(英文翻译)
院(系)名称 飞行学院
学 生 姓 名

2013年12月
毕业论文英文翻译 北京航空航天大学
下一代航空运输系统的综合监控
2008年10月31日
国家航空运输系统的有效运行,对民用航空,国防和国土安全——取决于准确的领空的态势感知。尽管取得了一些进步,美国政府在部署监视功能来支持这一态势感知,差距仍像障碍,导致操作风险和实现下一代航空运输系统的目标(NextGen)。建立一个正式的跨部门综合航空运输系统监测治理机制(也称为综合监测)将提供一个协同工作的政策发展,需求一代,技术成熟,并采集和监测系统的操作,提高整体能力和整体成本节约。
多个部门和机构需要航空运输系统监控信息和现有资源满足任务需求和计划项目:美国联邦航空局对管理国家空域系统(NAS)和空气安全、国土安全部机载和机场安检,为防空国防部,美国商务部(DOC)危险天气信息报告和预测。重叠的角色、职责、部门和功能的监测任务伙伴导致交叉依赖的机构的监测系统所有权和使用这些系统产生的信息,以及一个操作需要及时监测跨部门信息共享。然而,没有当前的制度机制来协调这些重叠和协调政策,需求,资金,计划或行动的航空运输系统监控资产。
监测任务伙伴投资相当大的资源,时间,和能源发展中监测、导航、通信和信息技术使监测操作在自己的核心领域。交通部(DOT)/ FAA集中部署自动从属监控广播(ADSB),它可以提供NextGen合作监视能力;国土安全部和国防部有兴趣维护和潜在改进当前的空气监测图像通过使用寿命扩展项目和研发项目。没有一个正式的治理机制在这些不同的机构活动将导致重复的延续现状,差距,和低效阻碍或防止综合监控能力的设想的成就在次世代操作(作战概念)的概念。
ISST在调查中发现,每个代表监测任务的合作伙伴已经开始分析工作了或将导致识别各自的未来监测和数据集成的需求。然而,这些努力是支离破碎,在利益相关者不一致的范围,而不是同步的。如何最好地解决重叠的问题监测和数据
集成的责任,能力,和当局监视任务的伙伴还没有回答。虽然ADS-B可能增强跨部门安全功能,不能够提供可靠信息的意图非法运营商,包括罪犯和恐怖分子在NAS操作机载平台。因此,额外的传感器、流程和程序协调国土安全部、国防部、国家情报总监办公室(ODNI),联邦航空局,和其他适当的美国政府机构和盟国政府将必要的信息共享建立未知的意图和检测,怀疑,或实际空中威胁到美国。
在2007年中期,JPDO ISST作为一个跨部门小组成立。定期,ISST会见了ISST审查小组,以帮助确保JPDO和相关机构之间的运转。评审小组成员包括来自国土安全部,医生,DOT/ FAA,国防部,ODNI和斜接;JPDO跨部门架构&工程和跨部门战略计划部门,和以下JPDO工作组:空中导航服务,网络中心操作,安全,和天气。ISST任务是:
1)确定高级航空运输系统监测信息和功能需要在次世代作战概念设想;
2)识别现有机构航空运输系统监测功能和架构,和未来的监测系统计划和需求;
3)识别潜在的变化如何结合航空运输系统监视能力更有效和高效地实现NextGen;和
4)确定哪些(如果有的话)的变化可能在政府计划是必要的。
这份报告的调查结果和建议首先关注解决治理,紧随其后的是技术工作需要制定一个路线图达到一个集成的监视能力。研究结果和建议总结如下:
主要结论包括:
1)有已知的组织障碍实现NextGen监视目标之前,必须解决任何技术方法可以成功地进行评估,选择和实施。
2)没有制度机制来监督和协调所有机构的监视能力,也没有一个完整的机制来同步和仲裁机构的努力建立一个集成的监视能力。
3)次世代之间存在差距的需求和计划监视能力由于传感器的覆盖范围和检测特征;数据关联和融合;网络体系结构和连通性;跨部门监测信息共享和协作,解决机构的光谱信息需求的能力。没有共识的机构参与本研究关于这些差距的程度导致短期经营风险。
4)操作的概念不存在覆盖范围的综合监控。监测目前的特点是每个部门只关注他们的作战任务需求。有限的功能存在监测信息的及时共享所有利益相关者,也影响反应检测到事件的协调。
5)有机会利用未来技术

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