讲我国沥青路面设计指标与极限标准PPT教案.pptx

讲我国沥青路面设计指标与极限标准
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1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾
公路柔性路面设计规范(1978)-交通部公路局
公路柔性路面设计规范(JTJ 014-86)-交通部
公路沥青路面设计规范(JTJ 014-97)-交通部
公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)-交通部
公路路面设计规范(1966)-交通部
路面设计规范（草案）(1958)-交通部公路总局
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1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾
58版《路面设计规范（草案）》
设计理论:单圆均布荷载作用下弹性半空间理论解
设计指标:相对弯沉
设计标准:设计模量 综合模量Ee
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1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾
66版《公路路面设计规范》
设计理论、设计指标和设计标准均未变化；
调整了 值和安全系数的计算公式
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1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾
78版《公路柔性路面设计规范》
设计理论:双圆垂直均布荷载作用下双层弹性体系理论
设计指标:双轮轮隙中心路表容许弯沉
设计标准:实际弯沉
A1为路面类型系数
用弯沉作设计指标，提出了容许弯沉的概念
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1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾
78版《公路柔性路面设计规范》
轴载换算方法—疲劳等效原则
多层体系换算为双层体系的方法——弯沉等效
提出了公路自然区划
初步建立了我国柔性路面设计体系
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路表弯沉--路面结构设计的第一个指标
定义：路面结构受到荷载作用时产生的路表凹陷量（沉陷量或称垂直位移）称弯沉。
注意： 设计时用的是回弹弯沉，即加载时总弯沉 ，减掉卸载后的弯沉 ，称回弹弯沉 ， 简称弯沉。
弯沉盆
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允许弯沉LR allowable deformation）
定义：路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下，容许出现的最大回弹弯沉值称允许弯沉 LR 。
这是72年交通部组织弯沉调查时提出来的。对于不同的路面结构，达到相同程度的破坏状态，所承受的标准轴载累计作用次数Ne与相对应的回弹弯沉是不同的。
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路表回弹弯沉是路面结构层与路基回弹变形之和，它与路基顶面压应变有密切关系，且路基变形占总变形的量约>90%。
所以：路表回弹弯沉指标反映了结构综合刚度。
在一次轮载作用下，弯沉越大且弯沉盆越陡深的疲劳寿命（Fatigue Life）越短； 弯沉越小的且弯沉盆越宽缓的疲劳寿命（Fatigue Life）越长。
弯沉值标准(容许弯沉)状态：以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态。所以，弯沉值主要反映车辆荷载作用下路面结构整体、包括结构层部分应力与抗力对比失衡状态的表观特征。
以弯沉值作为设计控制指标的一个优点是便于直接量测。因此我国沥青路面设计方法较长时间都以路表弯沉作为设计控制指标。
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我国的弯沉测试（deflection testing）采用Bzz-100标准轴载，使用按前进卸荷法则定。
贝克曼梁弯沉仪
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