龙高公路施工组织设计方案.doc

施工组织设计
一、工程概况：
1．工程简述：
（1）工程位置
某立交位于高明大桥东岸，龙高公路与樵高公路的交汇处，属佛山市干线公路建设网总体规划之一的广海中线。立交向西通过高明大桥到达高明区，向东通过龙高公路与佛开高速公路、325国道相接,向北通过樵高公路到达南海区西樵镇.
2．主要技术指标：
（1)某立交为全互通式立交，匝道全长3673米,，设匝道桥3座,其中1—25米简支箱梁桥2座，桥宽16。25；20+25+20米3跨连续箱桥梁1座，桥宽12。5米。
(2）计算行车速度为40公里/小时。
（3）设计荷载为汽车-超20级，挂车—120级.
(4）路基宽度：，其横断面布置为：2。25m（土路肩)+（硬路肩)+0。5m(路缘带)+3X3。75m（行车道)+(路缘带）+2。0m(硬路肩)+2。25m(土路肩)。
A、B、C、D、E、F匝道：12。5米,其横断面布置为：0。75m(土路肩）+（路缘带)+2X3。75m（ 行车道)+0。5m(路缘带)+2。5m(硬路肩)+075m（土路肩)=12。5m.
J匝道:，其横断面布置为：0。75m(土路肩）+(硬路肩）+（行车道）+(路缘带）+3。75m(行车道）+0。75m（土路肩)=.
（5）匝道路面结构为：26厘米厚砼面层+25厘米厚水泥稳定级配碎石基层+15厘米厚水泥石屑底基层.
（6）桥下净空：≥5米。
（7)设计洪水频率为：大中小桥及路基1/100。
(8）桥涵按地震烈度7度设计。
3．主要工程量：
（1）本工程匝道全长3673米，，，，。软基处理段长
738实，袋装砂井91356延米,土工格棚19885平方米.
（2)路基防护：
填方边坡防护:当填方高度小于2m时,坡面采用植草皮防护；当填方高度大于2m时，采用拱型防护，拱型内植草，坡脚处均设置浆砌片石护脚加固。
挖方边坡防护、土质及全风化岩石边坡:高度度小于2m时,采用植草皮；高度大于2m时,采用三维网植草防护，坡脚处均设置浆砌片石护坡加固。
(3）路基、路面排水
路基、路面采用明沟排水。当路提高度小于2米时，采用直接漫流排除路表水；当路提高度大于2米时，采用急流槽集中排除路表水，急流槽布置间距一般为25m,%时，急流槽间距为20m,并保证在凹形竖曲线的最底部设置一道。
（4）路面结构：
匝道路桥结构为：26厘米砼面层34689m2+25厘米厚水泥稳定碎石基层，+。
（5)匝道中桥：
C0++170。17m，终点桩号C0+240。73m，上跨B匝道，位于半径R=200m的圆曲线内,跨径组合：(20+25+20），箱梁高1。5m，采用单箱双室断面,，，箱梁跨中腹板宽40cm，支点加宽段腹板宽50cm，端横隔梁宽1。2m，，。桥台采用肋板式台，肋宽1m,，桩径1。2m，梁端支座对应于肋身中心位置,基础均为钻孔灌注桩基础，桥墩台均按法向布置。
B0+499匝道、C0+，上跨F匝道，B0+499匝道桥为斜交角120度，C0+，空心板板高1。05m,整体化层厚10cm，桥断面由9块空心板组成,中板宽1。65m，,铰缝宽1cm；桥台为一字式桥台，由于台高接近8m，桥台采用加强形式,台身厚设立为1。3m,基础为双桩加承台的形式,承台厚2m，桩径1。5m，基础为钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计。
(6）匝道涵洞有4座，；Φ1。.
4．工程地质情况:
(1)地质与地震：
立交周围为菜地、鱼塘、农居、厂房和绿化带,地势比较平坦,地貌类型属于珠江三角洲平原腹地。根据地质钻探报告显示,立交范围内土层厚度变化较大,淤泥质土和粉、细砂普通较厚，厚度为
0。8-，但其上的覆盖层（硬壳层）较厚，-5。9米。立交附近未发现有全新活动断层存在，可以认为桥区处于比较稳定的构造背景中。
（2）水文与气候：
本项目位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋气候，温湿多雨，，特别是夏秋两季热带气候带2-3次台风，伴随暴雨，