车库顶板支撑补强方案.docx

地下车库顶板支撑加固方案
一、 项目概况：
剑桥郡花园六区二期1-2幢和四期3-4幢高层住宅及地下车库土建、水电安装工程， 工程建设地点：市西区翠景道17号；届丁框剪结构；地上层数：32-33层；地下层数：2 层;层高：,;。工程总建筑面积： 肘；总工期：730天。
本工程由市雅居乐雍景园房地产开发投资建设， 建筑股份设计，中火炬监理咨询监理，
红阳建工集团组织施工；由郝钢担任项目经理，忠福担任技术负责人。
项目地下车库顶板已经施工完成。因甲方提前覆土及绿化，施工需要项目现场需要迁 移到地下室顶板上，为了满足施工运输和顶板安全需要，场地迁设前需要对地下车库混凝 土顶板进行必要验算，如不满足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。
重型机械设备的行走，按车辆荷载（含自重）为 60吨，,前后 ，每个后轮的集中压力为 Q1=20吨，每个前轮的集中压力为 Q2=10吨。针对 现场情况对地下室顶板的力及承载能力进行验算。
已知，地下一层基础持力层为第②层粘土层，承载力特征值为 Fa=150KPa,地下二
层基础持力层为第③层粘土层，承载力特征值为 Fa=180Kpa;
地下车库顶板可变荷载标准值按 Q3 = 2设计；
地下车库顶板静荷载取值按 Q4= = 2
地下室顶板厚400mm，混凝土现浇无梁楼盖体系，混凝土强度等级C30,框架柱550 mm x 550mm，混凝土强度等级为 C40。
二、 加荷后应力计算：
加荷方式验算按两种模型考虑，一种是重载车辆作用丁板跨中间（如下图 1）的计算
模型，另一种是重载车辆后轮作用丁跨中（如下图 5）的计算模型。通过建模分别计算出 各种形势下所产的应力，然后确定出：跨中板带最大弯矩、跨中板带最大剪力、 柱帽处最
大负弯矩、柱帽处最大剪力。
力分析采用Midas/Gen软件，建立3X 3无梁板区格，并考虑柱帽处厚度变化。每个 区格尺寸8m x 8m, x 。重车荷载简化为4个集中荷载，两 个前轮竖向荷载分另U是10吨（100KN），两个后轮竖向荷载分别是20吨（200KN）。荷载 组合=+。
计算两种荷载情况，图1〜图4为重车作用在跨中；图5〜图8为重车后轮作用在跨
中。模型和力如图1~8所示
O -002 -
O .002-
-
图1重车作用在跨中的计算模型
图3重车作用在跨中时Y万向的弯矩图
（跨中最大正弯矩852 KN/m ;柱帽最大负弯矩 683 KN/m ）
图4重车作用在跨中时的剪力图
（跨中板带处最大剪力274KN/m柱帽根部处最大剪力1005KN/m ）
图5后轮位丁跨中的计算模型
图7后轮位丁跨中时Y万向的弯矩图
（跨中最大正弯矩135 KN/m ;柱帽最大负弯矩709 KN/m ）
图8后轮位丁跨中时的剪力图
（跨中板带处最大剪力277KN/m柱帽根部处最大剪力1016KN/m ）
从以上Midas/Gen软件建模计算结果得知：跨中最大弯矩为852 KN/m ,柱帽处最大 负弯矩为728 KN/m ;跨中最大剪力277KN/m，支座最大剪力1016KN/m。
承载力验算
按照《混凝土结构设计规》(GB50010-2002),取1m宽板带进行验算。屋梁楼盖钢 筋配置如下图所示：
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