动车组技术——动车组车端连接装置.ppt

动车组车端连接装置
第五章
中南大学交通运输工程学院
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Contents
03-17
18-63
64-73
74-75
概述
CRH2动车组车钩装置
CRH1动车组车钩装置
CRH5动车组车钩装置
Contents
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第五章
概述
车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
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概述
一、车端连接装置的作用
连接
牵引
缓冲
灵活转动
容易摘挂
车厢间的密封
传递压缩空气、电气信号和控制信号等
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概述
二、车端连接装置的组成
车钩
缓冲器
内风挡
外风挡
车体间减振器（CRH2C采用了）
空气管路连接器
电气及风管连接装置
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概述
三、车端连接装置的分类及特点
非自动车钩：须由人工来完成车辆的连接
自动车钩
非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相 对位移
刚性车钩：不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允许有少许转角。

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概述
三、车端连接装置的分类及特点
动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置。
密接式车钩缓冲装置具有以下特征：
车钩能够实现自动连挂和分解，并备有相应手动功能。
具有电路、气路自动连接或手动整体连接功能。
具有足够的强度和刚度。
缓冲器应该适应高速列车动力学的需要。
满足列车减重的需要。
能满足不同车钩之间连挂需要。
现有25T客车亦用密接车钩。

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主要用来缓和列车在运行过程中，
由于启动、制动、调车作业时车
辆相互碰撞引起的纵向冲击和振
动，从而减轻对车体结构的破坏
作用，提高列车运行的平稳性。
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概述
三、车端连接装置的分类及特点

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概述
三、车端连接装置的分类及特点
弹簧式缓冲器
摩擦式缓冲器
橡胶缓冲器
摩擦橡胶缓冲器
黏弹性橡胶泥缓冲器
液压缓冲器
空气缓冲器
一般机车车辆上使用摩擦式和摩擦橡胶缓冲器，动车组多采用橡胶缓冲器和黏弹性橡胶泥缓冲器。

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概述
三、车端连接装置的分类及特点
行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，外力增加，变形量不再增加。
最大作用力：最大作用力是缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力，缓冲器的最大作用力要比车体容许的载荷要小，否则发生超限载荷时，车体将发生永久变形而损坏。动车组缓冲器的最大作用力通常为600~800kN
容量：指缓冲器在全压缩或全拉伸过程中，作用力在其行程上所做的功的总和。
能量吸收率：缓冲器在全压缩或者全拉伸过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。

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