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采购趋势与供应商压力
随着我国乘用车市场进入中速增长阶段，整车企业正面临着需求减速和产品技术升级两大压力。这样的现状将直接作用于供应商，整车企业在“QCD”，即质量、成本、交付三个方面给供应商施以巨大压力。
在近日举行的汽车配套采购趋势高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬对中国汽车产业的未来做出了乐观的判断。虽然当前汽车产业增速放缓，但董扬表示：“这绝不是拐点，而是驻点。”他指出，可能“十三五”期间是中国汽车发展最好的五年，也许不是发展速度最快的，但可能是能力增加、结构调整等方面最好的五年。同时，汽车是“中国制造2025”规划重要的载体，今后汽车产业将非常兴旺发达。
零部件行业中长期形势不容乐观
“中国制造2025”在汽车零部件行业的一项战略目标是提升产品品质――到2020年，中和能力，构建满足整车发展的高水平低成本的零部件配套供应体系。到2025年，建立一套较为完整的中高档整车零部件配套供应体系，位列汽车发达。
而现状是，在近日发布的2015年汽车零部件百强排行榜中，上榜的中国企业仅中信戴卡一家。工业基础决定了汽车零部件排名，中国品牌汽车零部件的发展尚滞后于整车。“中国制造2025”规划是汽车零部件产业当前的发展机遇，然而机遇与挑战并存，从中长期发展来看，汽车零部件产业形势不容乐观。

据中汽协会统计，今年1-9月，，%，与汽车行业整体相比，汽车零部件产业经济指标稳步提升。然而从中长期发展来看，中国汽车市场增速回落及汇率波动影响将逐步凸显。未来汽车零部件供应商面临的不确定性增强，就个案而言，中国供应商的利润率仍具有领先优势，但由于竞争激烈，其利润水平在逐渐下降。
近年来，中不断提升，但是伴随着消费需求变化，对质量的要求也与日俱增，当前零部件产品质量瓶颈仍需突破。在2014年，发动机、变速器、离合器、制动系统、转向系统、前后桥及悬架系统、车身附件及电器七大类成为消费者投诉的重点。
整车企业的QCD原则
罗兰贝格《全球汽车零部件供应商研究》报告认为，面临越来越大利润压力的主机厂已开始削减额外成本，这加剧了主机厂和供应商之间的摩擦。同时整车企业正面临着需求减速和产品技术升级两大压力，而这部分压力将在“QCD”，即质量、成本、交付三个方面直接作用于供应商。未来几年，中国仍是汽车终端客户需求的最大市场。但由于竞争更为激烈，供应商必须在QCD方面具有充分的灵活性，以快速适应更具不确定性和波动性的市场发展，应针对不同类型的整车厂商做出合适的QCD组合。

当前整车厂商控制成本必须要有新思路，特别是以品质不断提升为前提、靠低要素价格控制成本的办法已经失效的情况下，一方面可以从规模经济的角度来控制成本。如江淮汽车供应商整合和规划的原则就是围绕供应体系能力的提升，并提高长期合作供方的规模优势，以减少可持续合作风险。其寻找供应商以“质量优先、技术先行、成本导向”为原则，依据供应商