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别克新君威设计探秘(图) 在轿车设计中, 风阻系数的大小是一项重要的指标, 它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大, 则空气阻力愈大; 风阻系数的大小直接影响着一部车的油耗、动力操控和风噪大小。风阻更被喻为隐形的油耗杀手。当一辆轿车以 80 公里的时速前进时,有 60% 的耗油是克服风阻消耗的,当一辆车以 200 公里的时速前进时,有 85% 的油耗是克服风阻消耗的。实验证明, 一辆车的风阻系数每降低 10% , 至少能降低 7% 的油耗。同样的发动机、同样的车量载重条件下,风阻系数每降低 10% ,车辆的百公里加速能提高 23% ! 别克新一代君威的风阻系数达到了四门轿车的设计极限:新君威的风阻系数只有 ,是现今同级别车中最低。目前国内市场上能够达到 风阻的四门轿车只有:雷克萨斯 GS300 、奥迪新 A4 。利落动感的造型, 配合无处不在的空气动力学运用: 极富贴地感和俯冲感的整体车身线条, 自上而下向内收敛的动感轮拱, 快背式流线型设计, 与水平面构成“黄金 14 度角”的后挡风玻璃等等。这些设计从最大程度降低了别克新一代君威的风阻系数,改变车与风力的关系,从而达到冠绝国内同级车的 风阻系数。这样超低的风阻系数如何得来?实际上,这是从设计初期开始一步步经历不断论证、试验和修正的过程。在设计之初,通用汽车全球设计工作室便决心要赋予新君威和它的姐妹车欧宝 Insignia 一个动感而流畅的造型,同时,也不断探寻拥有最佳空气动力效果的形体比例与细节设计。通用汽车拥有一套先进的空气动力学设计、试验流程和方法, 让漂亮的造型和优异的空气动力性能得到完美结合: 计算机模拟设计和实验从设计的开始到最终都是最快、最有效的方法之一。而1:5 小比例模型试验和调整决定了整车比例和风格。之后的 1:1 全尺寸模型试验和调整用于造型细节优化设计原1:1 型车实验和调整进一步验证和优化造型细节设计空气动力学细节优化设计:后视镜(使整车风阻系数减少 ) ?配件阻力减少 45% ?后视镜尾流最小化?后视镜镜身气流分流?镜脚横截面设计模拟机翼形状?后视镜多重隔音措施,彻底消除噪音隐患?研发设计汽车覆盖件、挡风雨条及隔离部件?零部件设计精巧,关注最小隔音细节,带来极致表现?优化外形,降低噪音(< 分贝) 空气动力