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交通部 2000 年度公路建设标准规范计划项目
高速公路运行速度设计方法与标准
（初稿）
主编单位：交通部公路科学研究所
2002 年 11 月
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高速公路运行速度设计方法和标准》
一、现《规范》中存在的问题
速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。 我国从五十年代起 引入了设计车速即计算行车速度的概念。 作为路线设计的基础指标， 根据 当时车辆动力性能和地形条件，确定了不同等级公路的计算行车速度指 标：各级公路按地形条件的差别，从 20km/h到120km/h。设计速度一经 选定，公路的所有相关要素视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标必须与 其配合以获得均衡设计。 目前，基于计算行车速度的路线设计方法已被所 有规划设计人员所了解掌握。 用此标准设计的公路 （即用计算行车速度作 为设计车速进行平纵线形设计） ，意味着中等水平驾驶员，在干燥平整的 路面和良好的能见度下，受限制路段（弯道）所能提供的最大安全车速。
但是经过几年来的设计实践，设计与管理人员发现这种设计方法本身 存在一定缺陷。 因为计算行车速度对一特定路段而言是一固定值， 这一值 作为基础参数， 用于规定一个路段的最低设计标准。 但在实际的驾驶行为 中，没有一个驾驶员自始至终地去恪守这一固定车速。 现有路段观测结果 表明，计算行车速度的设计方法不能保证线形标准的一致性。 实际的行驶 速度总是随道路线形、 车辆动力性能与驾驶员特性等各种条件的改变而变 化。只要条件允许，驾驶者总是倾向于采用较高的速度行驶。研究表明， 设计计算行车速度的概念不能保证线形标准的一致性。 计算行车速度只对 限制安全行车速度的具体路段有意义。 由于地形地质等条件的原因， 原本 希望用等值的计算行车速度来设计公路线形， 而实际结果则是车速标准变 化很大。因此，从为用路者安全考虑的角度，在进行公路路线设计时，不
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能简单地以计算行车速度来控制道路线形指标，因为车辆是连续行驶的， 需要以动态的观点来考虑车辆进入曲线时的运行速度， 所选择的设计车速 度要与车辆运行速度相适应，从而提高道路的安全性。
针对计算行车速度方法存在的主要问题，德、法等欧洲国家和美国、 澳大利亚等国外发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计 方法。因为。运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以 车辆的实际运行速度作为线形设计速度， 从而有效地保证了路线所有相关 要素如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，可 以获得连续、一致的均衡设计。
运行车速的引入，可以有效解决路线设计指标与实际行驶速度所要求 的线形指标脱节的问题。但由于国内外的交通条件和驾驶员行为差别明 显，欲采纳这种设计方法， 先决条件是对我国的运行速度要有深入的调查， 确定适合国情的设计参数值。 反之，运行速度设计法就不能可靠地在我国 应用。
针对现行《规范》中存在的主要问题，交通部公路司在 2000 年度标准 规范项目中立专题开展《高速公路运行速度设计方法和标准》专项研究， 以期在观测数据的基础上， 建立适合我国交通运行特征的路线运行速度设 计方法和设计流程， 以确保公路几何线形设计能够满足车辆实际行驶速度 的要求，同时解决各设计要素之间的相容性问题。
此外，项目的研究结论拟成为正在修订的中华人民共和国行业标准— 《公路路线设计规范》 (JTJ 011-94)中的独立一章。根据项目组近三年的 调查和研究结论，按照规范的编写要求，修订后的路线设计规范关于《运 行速度设计》章节，计划按以下内容编写。
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二、条文规定
1、一般规定
V85作为设计车
速进行路线平纵几何线形设计或验证的方法。运行速度 V&5是干净、潮湿
条件下，85%的驾驶员行车不会超过的速度，一般可通过调查点的运行速 度累计分布曲线或速度预测模型求得。 当条件不具备时，高速公路在各种
设计速度路段全长范围内的小客车和大型货车的运行速度，可按表
行估算。
V85间的对应关系
设计速度
60km/h
80km/h
100km/h
120km/h
运行 速度
V 85
小客车
80 km/h
95 km/h
110 km/h
120 km/h
大型货车
55 km/h
65 km/h
75 km/h
75 km/h
、舒适，在营运上达 到经济、合理外，还应考虑驾驶员的驾驶行为，满足行车过程中的期望心 理特征。运行速度V85作为路线几何要素和交通控制措施的设计依据