非正常行车.doc

非正常行车第一章列车发生意外情况的处理第一条列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理 1. 发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。 2. 装有列尾装置的列车, 司机在采取自阀紧急制动的同时, 应使用列尾装置控制盒摇控排风, 如因电气化干扰或隧道影响, 未收到反馈语音时, 应连续多次按键发码排风, 而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。 3. 立即用列车无线调度通信设备通知运转车长( 无守列车除外) 拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。 4. 如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。 5. 有电阻制动的机车,制动主手柄置取把位,手柄回零位, 合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至 150kpa 以下。第二条单机运行中制动失效时的处理 1. 发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。 2. 迅速拧紧手制动机; 装有蓄能制动器的机车, 还应立即使用蓄能制动器。 3. 有电阻制动的机车,制动主手柄置取把位,手柄回零位, 合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至 150kpa 以下。 4. 使用列车无线调度通信设备通知前方车站值班员。在一切制动失效后,紧急情况下,可采取反向逆电措施第三条列车发生脱轨、颠覆而侵占邻线时的处理 1. 司机应立即用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车和两端站, 并与运转车长( 无运转车长由车辆乘务员, 无车辆乘务员时由机车乘务员) 分别在列车的头部和尾部邻线上点燃火炬, 如发现邻线有列车开来时应鸣示紧急停车信号。 2. 自闭区段应立即对邻线短接轨道电路。 3. 乘务员根据担当值乘区段列车最高速度等级及列车车种, 立即在列车头部和尾部的邻线上, 按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离处放置响墩防护;如确知列车开来方向时,仅对来车方向防护。备注:列车最高运行速度 200km/h 防护距离不少于 2000m 列车最高运行速度 160km/h 防护距离不少于 1400m 货物列车最高运行速度 120km/h 防护距离不少于 1400m 行包列车最高运行速度 120km/h 防护距离不少于 1100m 其他情况下防护距离不少于 800m 4. 根据实际情况迅速请求救援,并报告机调室第四条运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时的处理 1. 立即停车。 2. 将地点及现场情况迅速通知两端站车站值班员并转告列车调度员、运转车长、后续列车及机调室。 3. 对列车做好防溜措施并按规定防护。 4. 若发现妨碍邻线时, 应立即停车并对邻线防护, 同时将情况及地点迅速报告两端站值班员、列车调度员。当邻线有列车开来时应尽可能及时通知邻线司机使其停车( 显示停车信号、鸣示紧急停车信号或用列车无线调度通信设备通知)。 5. 听从车站值班员的指挥。列车需退行时,不得超过 15km/h 第五条列车(机车)运行中发生火灾时的处理(一)机车发生火灾时: 1. 立即停机(电力机车立即将调速手柄置于零位,断开主断路器,降下受电弓)、停车、拉开蓄电池闸刀,切断外部电源。 2. 根据火灾情况和地点, 选择好停车位置, 避免停在桥梁、遂道等不利灭火地点,尽量维持进站停车处理。(注意:运行中应关闭门窗, 防止火借风势)。 3. 按规定使用灭火器灭火;若木制器械着火,确认与电器无关时,可用水或泡沫灭火器灭火。 4. 如果火灾威胁蓄电池组时, 除立即断开蓄电池开关外, 应取下熔断器,并将蓄电池各连线拆除。 5. 火灾扑灭后, 应仔细检查机车设备损坏程度, 如确认能够继续运行时, 应将损坏的处所处理好后方可维持运行。如无法处理时, 应及时请求救援(二) 列车发生火灾时: 1. 立即停车, 在接近车站时可减速维持进站停车, 以便组织抢救灭火, 但尽量避免停在特大桥梁, 隧道、易燃草秸房舍或居民稠密区。电气化区段,并应立即通知车站要求供电部门停电。 2. 根据火情, 必要时应通知就近站和运转车长, 请求协助灭火。自闭区间还应通知后续列车,并按规定进行防护,双线区间妨碍邻线时, 还应对邻线进行防护。 3. 列车发生火灾不足以威胁列车运行安全时, 应降低速度运行至前方站处理。 4. 列车发生火灾威胁列车运行安全时, 需分隔甩车时, 停车后应在着火车辆后端摘钩, 向前拉 50m 以上地点停车, 再由着火车辆前端摘钩, 再向前拉 50m 以上, 把着火车辆隔离( 摘车时注意对后部车辆制动防溜)。 5. 如情况危急, 可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。 6. 司机应鸣示警报信号( 一长三短), 动员附近人力、物力进行灭火, 对火灾车辆必须彻底扑灭并经检查确认后,方可挂