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改善沥青路面使用性能的方法
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改善沥青路面使用性能的方法

【摘要】 本文通过分析出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素，从路面结构设计，材料选择和施工作业控制等方面探讨改善路面使用性能的途径和方法。在设计方面提出了改变路面结构体系，增强层间连接，减小基层和底基层最大压实厚度，优化路面结构体系等具体办法;在材料选择和使用方面,从改善沥青结合料的性能、提高骨料质量、改善沥青与骨料的粘结性和使用纤维沥青砼等方面提出了改善沥青混合料性能的理论分析和方法；在施工作业质量控制方面、叙述了平整度和压实度控制的措施。另外还提出了使用高性能沥青混凝土（如CMHB，SAC、SMA)、确保桥面铺装质量和避免引道沉陷跳车等改善沥青路面使用性能的技术措施及理论依据。
【主题词】 沥青路面 技术措施 使用性能
1、前言
1．1 沥青路面技术发展现状
到2001年底，我国高速公路通车里程超过了19000km，，我国的沥青路面（以下称路面）技术有了很大发展，路面质量也有了极大的提高。
在设计方面,随着计算机技术的广泛应用，有限元理论也引入了路面结构计算，同时还引入了结构设计可靠度的分析，极大地提高了路面设计的效率和可靠性。
在施工方面，拌和设备有趋于大型化的趋势,有些项目引进了320t/h的拌和楼；摊铺机发展成全液压电脑自动化控制（如ABG525）；碾压设备有重型化的趋势，轮胎压路机自重超过了26t，单钢轮振动压路机逐步被双钢轮双驱动压路机所取代，自重也趋于重型化，如lngersoll-Rand 130，自重达到了13t。为了保持混合料的温度均匀性,减少离析，国外近几年还应用了再拌转输车(Material Transfer Device).为了避免因碾压引起的裂缝，在CFF（Consolidation-Fluid Flow， 即固结—液体流）模型下，研制了HIPAC碾压设备。
高等级沥青路面还大量使用了改性沥青。美国还使用天然沥青作改性剂。国产沥青的质量也有了很大提高，许多厂家生产的沥青都达到了重交通沥青的标准。在河北石黄高速等工程中,还在沥青混凝土中掺加了博尼维（Bonifibe）和德莱尼特(Delinite）等加强纤维。
在我国,沙庆林院士提出的多碎石(SAC）混凝土应用面越来越广泛。在有些省市大量铺筑沥青玛蹄酯碎石混合料（SMA）路面，这种结构为粗骨料嵌锁密实结构，路用性能优良.
美国的战略公路研究项目（SHRP）于1998年研究提出了高性能沥青路面（Superpave）和路面长期使用性能指标(LTPP)。法国10多年前首先采用了薄沥青混凝土面层，然后发展成为很薄的沥青砼面层，近几年又发展为超薄沥青混凝土面层。
随着路面技术的发展，我也普遍提高，，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快,有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏，提高路面使用性能的问题。
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但国内目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性，,结合路面技术的最新发展状况，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。
1．2 沥青路面使用性能改善的途径与方法
沥青路面的使用性能是指路面所能提供的行车条件。，行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。
美国在对路面使用者进行大量调查研究之后，提出了路面服务性能指标（即使用性能指标)PSI〔Pavement Serviceability Idex〕.调查结果说明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，其