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第十章 欧美日车系四轮定位实战调整

汽车为什么要做四轮定位，这是大家很关心的一个问题。让我们先
从汽车的构造说起。拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例，轿车的转向
车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一
定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前
束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与
后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和
逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少
汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位
原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，
并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪，
检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随
机调整。
换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自
动回位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨
损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中方向
盘不正或行车方向的跑偏现象出现时，就应考虑做四轮定位了。

第一节 外倾角
一、外倾角的定义 camber
从汽车的前方看轮胎的几何中心线与铅垂线的夹角，称为外倾角。
轮胎的上缘偏向内侧（靠近引擎）或偏向外侧（偏离引擎）
当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角。
当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角见图10-1a）。
当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角见图10-1b）。
a) b)
图10-1 外倾角的定义
a) 正外倾角；b) 负外倾角
二、外倾角的作用
1．零外倾角的作用
不管采用正外倾角或负外倾角，由于车轮内侧和外侧转动的半径不
一致，而车轮转速相同，必然造成车轮内,外磨损不均，如图10-2所以采
用零外倾角的主要原因，是防止轮胎不均匀的磨损。






图10-2 零外倾角的作用


2．正外倾角的作用
① 减低作用于转向节上的负载
② 防止车轮滑脱
③ 防止由于载荷而产生不需要的外倾角
④ 减少转向操纵力
⑤ 减小轮胎磨损
为改善前桥的稳定性，早期汽车的车轮采用正外倾角，使轮胎在车
辆重荷时，轮胎面与路面完全接触，减少轮胎的磨损。

3．负外倾角的作用
在现代汽车中，由于悬架和车桥比过去的坚固，加上路面平坦。所
以，采用正外倾角的车辆越来越少。而采用零倾角的车或负外倾角的车
越来越多。以改善转弯时的稳定性和行驶时的平顺性。在负外倾角的车
辆转弯时外侧角减小，车辆倾斜度也相应减小。小轿车高速转向时，离
心力增大，车身向外倾斜加大，产生了更大的正外倾，使外侧悬架超负
载，加剧了外侧轮胎的变形，外侧轮胎与地面接触处的内外滚动半径不
同，外侧小于内侧，这不仅加剧了轮胎磨损，也会使转向性能降低如图
10-3。所以，现代轿车车轮外倾角减小甚至为负值（内倾），可使内外
侧滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀，还提高了车身的横向
稳定性。




图10-3 负外倾角的作用

第二节 前束角

一、前束角的定义
前束角：前轮前束是从车辆的前方看，车轮中心线与车辆中心对称
面之间的夹角见图10-4。
零前束：左右轮胎的中心线，其前端与后端距离相等。零前束，前
后的距离相等A=B。
正前束：左右轮胎的中心线，其前端小于后端距离。正前束，后端
距离大于前端A<B。
负前束：左右轮胎中心线，其前端大于后端的距离。负前束，后端
小于前端A>B。



车轮前束A<B 车轮后束A>B
图10-4 前束的