汽车造型对汽车性能的影响.ppt

汽车造型对汽车性能的影响
学号：20090430326
班级：T943-3
姓名：尤敏
汽车造型
车身造型：减小风阻系数，降低气动阻力
底部造型：减小气动升力
空气动力学附件：增加负升力
气动阻力对汽车性能的影响
众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的80%将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性。
减少空气阻力系数
用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。
发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘。
挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶圆滑过渡。
前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑。
流线型车身
减小风阻系数最主要是降低气流在车身表面的分离，从而减小涡流。研究表明，具有流线型的车身抗涡流性最好。
气动升力
当气流从车身上下流过，由于车身上部和下部的流速不同，使车身上部和下部形成压力差，从而产生气动升力。
升力减小轮胎对地面的效果，与汽车重量减小对轮胎产生的效果不同。后者使离心力与对地面压力按同样比例减小，并不降低轮胎的最大附着系数。而升力则不同，离心力依然那么大，但是抵消了一部分重力，使汽车的附着能力下降，动力性也随之下降。
减小气动升力
有些汽车将其前部的离地间隙全部封闭起来，从而使从侧面流过的气流量增加，而从汽车下部流过的气流量减小，这样可以有效降低升力。
增加负升力
汽车在高速行驶及过弯时，除了需要优异的悬吊设定让轮胎尽可能的与路面保持接触，更要有足够的负升力来使轮胎产生足够的附着力，否则动力再强大，汽车动力性也无从发挥。
增加负升力可以通过增加空气动力学套件来实现（前负升力翼、后负升力翼）。
参考文献
《汽车之家》
《汽车造型设计》
《汽车理论》
《理想车身气动造型研究与F1赛车空气动力学》
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