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配气机构构造和维修
功用：配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构。
按汽缸的发火顺序和汽缸中的工作过程，适时开启和关闭进气门及排气门，进入新鲜空气，排出废气。
工作条件：转速高，若n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。
要求：；
；
，噪音小；
，寿命长；
，维修方便。
一、配气机构的作用与组成
2、组成：
(以顶置双凸轮轴齿形皮带传动的配气机构（右图3-1）为例)
气门组件（含进排气门、进排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管等）
气门驱动机构（液压挺柱）
凸轮轴
凸轮轴传动机构（含曲轴正时皮带轮、凸轮轴传动皮带轮、齿形皮带、张紧轮等
图3-1 配气机构总体总成
1-曲轴正时皮带轮 2-中间轴正时皮带轮 3-齿形皮带 4-张紧轮 5-凸轮轴传动皮带轮 6-进气凸轮轴 7-凸轮 8-液压挺柱 9-进气门组件 10-排气凸轮轴 11-排气门组件
齿形皮带3带动进排气凸轮轴旋转，克服气门弹簧力作用压下进气门，进气门开启，开始进气。
各缸进、排气门开闭的时刻取决于各进、排气凸轮的相对位置及进排气凸轮轴与曲轴的相对位置。
二、配气机构的工作原理
图3-1 配气机构总体总成
1-曲轴正时皮带轮 2-中间轴正时皮带轮 3-齿形皮带 4-张紧轮 5-凸轮轴传动皮带轮 6-进气凸轮轴 7-凸轮 8-液压挺柱 9-进气门组件 10-排气凸轮轴 11-排气门组件
按气门的布置可分为：顶置式气门和侧置式气门
按凸轮轴的位置可分为：上置式凸轮，下置式凸轮。
按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动、链条传动以及同步带传动
三、配气机构的分类
侧置式：气门布置在气缸的一侧。使燃烧室结构不紧凑，热量损失大，气道曲折，进气流通阻力大，从而使发动机的经济性和动力性变差，已被淘汰。(教材131)
顶置式：气门布置在气缸盖上(教材131、右图)。
2. 按凸轮轴布置位置分（上置凸轮轴、中置凸轮轴、下置凸轮轴三种）
（1）下置凸轮轴配气机构（图3-2）：凸轮轴1布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。
优点：凸轮轴与曲轴距离近，传动方便。
缺点：传动距离远，传动组件多，惯性大，加剧了零件的震动和磨损。
图3-2 下置凸轮轴配气机构
1-凸轮轴 2-挺柱 3-推杆 4-摇臂轴 5-锁紧螺母 6-调整螺钉 7-摇臂
8-气门锁夹 9-气门弹簧座 10-气门弹簧 11-气门导管 12-气门 13-气门座
（2）中置凸轮轴配气机构（图3-3）：凸轮轴1布置在曲轴箱上。与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。
图3-3 中置凸轮轴配气机构
1-凸轮轴 2-挺柱 3-支架 4-调整螺钉 5-摇臂 6-摇臂轴 7-锁夹
8-气门弹簧座 9-气门弹簧 10-气门导管 11-气门
（3）上置凸轮轴配气机构
凸轮轴直接布置在气缸盖上，直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其轿车发动机。
根据顶置气门凸轮轴的个数，又分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种。
单顶置凸轮轴（图3-14）仅用一根凸轮轴同时驱动进、排气门，结构简单，布置紧凑。
双顶置凸轮轴驱动由两根凸轮轴分别驱动进、排气门。有两种布置形式，一种是凸轮通过摇臂驱动气门（图3-15）；另一种是凸轮直接驱动气门（图3-11），
这种双凸轮轴布置有利于增加气门数目，提高进排气效率，提高发动机转速，是现代高速发动机配气机构的主要形式。