边坡防护工程(精).doc

《现代路基支挡和防护工程》 1、进行边坡稳定性计算时,确定滑面的抗剪强度时是最需要“艺术”的。一般地, 通过土工试验确定出滑带的土工参数 C、ф后,还要通过反算后确定滑带的强度参数,为什么?如何反算求参数 C、ф值?请写出具体步骤。( 20分) 2、简述传递系数法、瑞典条分法、 Bishop 法、 Janbu 法的适用条件及优缺点。(20分) 3 、结合广西高速公路建设的实际情况,分析路基防护的现状及发展趋势。(20分) 4、边坡稳定性分析软件很多,国内以理正、同济曙光、河海和水科院的工程应用较多,国外的如 slide , Geo-slope 和 Flac 较为著名。你用过哪些软件进行稳定性分析?试采用其中一个软件计算某一边坡工程,附上计算书。(20分) 5、对边坡工程防治和治理的认识和体会。(20分) 附加题:对本课程教学的评价及建议。要求: 1、按研究生手册的统一格式进行答题。 2、在下一次授课时提交答卷,否则后果自负! 3、由龙丽芳、周书林两位同学负责通知每位同学。高等级公路边坡防护系统探讨摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理,提出了边坡防护类型、特点及防护类型的选择原则。路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 1前言随着我国公路建设的飞速发展,高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一,需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑,合理布局, 因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施,确保高等级公路的稳定和高速行车安全,同时达到与周围环境的协调,保持生态环境的相对平衡,美化高等级公路的效果。长期以来,路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节,我国在 80年代中期以前,主要以低等级公路建设为主,由于交通量小,深挖高填较少,投资不大,因而防护工程不作为道路建设的主体工程,由此引起的损失亦不大,所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入 90年代以后,我国高等级公路建设方兴未艾,由于缺乏对防护技术的系统研究,没有成熟的经验供设计部门应用,因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护,缺乏综合考虑,从而为工程埋下隐患,造成了巨大的经济损失和不良的社会影响,有的甚至中断交通,如沈大高速公路鲅鱼圈所以南 180km 长的路段,后期的工程防治费用占整个工程防治费的 80%、京石高速公路在 1997 年遇到洪水冲击后,很多路段出现路基垮塌,路面悬空的现象,再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计,仅 1991 年因水毁冲毁路基 1577km ,冲毁路面 43733km , 冲毁桥梁 3606 座、涵洞 40343 道,塌方 4171 万方,直接经济损失 亿元, 因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加,环境破坏与环境污染与日俱增。自 1972 年联合国斯德哥尔摩环保会议以来,由于公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用,农民们失去了 5000 多亿吨的表层土;同时由于植被破坏导致温室效应的 CO2增加了 10%,世界在以每年 80亿吨的巨量排放 CO2 和硫化物,臭氧层日益遭到破坏。自 1950 年以来,世界