广州地铁三号线北延段岩溶处理设计.pdf

第卷第期隧道建设. .
年月.
广州地铁三号线北延段岩溶处理设计
每涛
中铁隧道勘测设计院有限公司,天津
摘要:岩溶地质对地铁盾构隧道、明挖结构的施工以及建成后运营的维护都有较大影响。广州地区地铁施工在岩溶地质条件下,
根据地质情况划分高、低风险区,高风险区范围岩溶、土洞必须进行填充处理。以广州地铁三号线北延段的岩溶处理设计为例,根
据具体工程地质及水文地质资料,详细介绍岩溶处理的目的、原则、措施、施工注意事项及检测标准等内容。岩溶处理具体措施分
盾构区间地段和明挖结构地段类。
关键词:地铁;北延段;岩溶处理;盾构隧道;明挖结构
中图分类号:. 文献标志码: 文章编号:———
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引言灰岩岩溶发育地段。
在砾岩段揭露到溶洞的钻孔有个,洞顶标高
广州地铁三号线北延段同和站以北段部分区段岩
溶、土洞发育,对地铁施工及后期运营阶段都存在较大为一.~一.,溶洞顶板基岩主要为中、微风
风险。处理好岩溶对隧道施工非常关键,隧道在溶洞化砾岩,局部为强风化泥质粉砂岩,埋藏深度在.
地段施工时,应根据溶洞分布范围、类型情况、岩层的~ .,洞高.~.。总体上岩溶较发育,
稳定程度和地下水流情况等,分别采用相应措施,保见洞率为.% ,局部呈串珠状产出。溶洞呈全充
证施工、结构和环境安全。针对三号线北延段地质填、半充填状,局部无充填;充填物为软塑状黏土、粉质
条件差、施工难度大等情况,参考国内同类地质工程施黏土和少量砂,局部漏水、掉钻。
工经验,结合理论分析,确定处理范围,再采取针对性在灰岩段揭露到溶洞的钻孔有个,洞顶标高为
措施。溶、土洞发育地区的地铁设计,关键是如何根据一.~一.,溶洞顶板基岩主要为中、微风化
地质情况合理判断工程风险,确定处理范围及措施,才灰岩、泥灰岩,埋藏深度在.~.,洞高.
能达到岩溶处理的目的。~ .。总体上岩溶较发育,见洞率为.%,局部
工程地质及水文地质呈串珠状产出。溶洞呈全充填、无充填、半充填状;充填
以三号线北延段盾构标嘉禾站一龙归站区间物为软塑状粉质黏土、砂砾和岩屑,局部漏水、掉钻。
为例。总体上岩溶较发育,局部岩溶顶板极薄,隧道施工
. 工程地质开挖造成突涌和塌陷现象。
该区间沿线为砾岩砾质成分以灰岩砾为主、石溶、土洞:埋深不大,溶洞充填不佳且充填物工程
收稿日期:——;修回日期:一—
作者简介:李广涛一,男,河南淇县人,年毕业于中南大学土木工程专业,本科,助理工程师,从事隧道及地下工程结构设计工作。
艟莲建霞第卷
性质差,易被水流冲蚀,多为洞顶近期塌落的碎石,属州地铁二、八号线岩溶处理方案,并根据其地质特点进
不稳定洞体。行修改。全线划分高低风险区,分区域处理。对需要
. 水文地质口处理的溶、土洞,采取填充压密的方法处理,根据填充
地下水类型按赋存方式分为第四系孔隙水、层状状态采取不同的处理工艺。
基岩裂隙水和岩溶裂隙水。. 盾构区间地段岩溶处理原则
第四系孔隙水主要赋存于冲、洪积砂层中,砂层含隧道底板以下内且位于隧道投影范围的溶土
黏粒较多,富水程度较差。含水层主要