路基路面及排水.doc

说 明
面以下 0～8 米边坡坡率采用 1：,8 ～12 米边坡坡率采用 1：,地震动峰值加速度≤
g 时，不设填方平台； 填方高度 12～20 米时，路基顶面以下 8 米处设一级宽度为 2 米，
横坡向外 3%的填方平台，平台以上边坡坡率采用 1：，其下边坡坡率采用 1：。路
基填土高度超过 20 米的路段需进行填土路基与高架桥方案的经济比较， 当采用填土路基方
案时需单独设计路基断面并进行路基稳定性验算。 一、路基设计
填方路段路基填筑前应清除表面腐杂草、树根、腐植土，并将路堤填筑范围内清理留
1、路基标准横断面按照《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003 ）规定选用。主线按高
下的坑、洞、墓穴填平。水田地段清除表面腐植土及杂物后应采用排水、翻晒、换填并夯
速公路四车道标准设计，设计速度分为三种： 实后再填筑。若填方地段处在斜坡上，且斜坡率为 1:5～1: 时，应在斜坡上开挖台阶，
采用 120Km/h 时，整体式路基宽 米，分离式路基宽 米； 台阶宽度不得小于 2 米且向内倾斜 2%～4%。
采用 100Km/h 时，整体式路基宽 米，分离式路基宽 米； 6、 挖方路基设计：挖方路基充分考虑边坡岩体的岩性、产状、构造裂隙、风化程度、
采用 80Km/h 时，整体式路基宽 米，分离式路基宽 米。
软弱夹层以及地下水等情况和特点，对坡面采用分级开挖，分级防护（加固） ，同时对于石
互通立交匝道宽分为四种：单向单车道宽采用（ + α）米，单向双车道宽采用（ 12+
质路堑采用控制开挖轮廓的爆破方法 — 光面爆破技术，以最大限度地减少开挖时对边坡的
α）米（α为路基加宽值），对向双车道宽采用 米，对向分离双车道宽采用 米。互 破坏，施工后形成的路堑边坡岩体稳定、平整、美观。一般情况下路堑边坡按每 8 米一级
通立交连接线路基宽度采用 米、 米和 米三种。 分级设计，边坡平台宽度 2 米。对挖深 H＞32 米时应根据边坡稳定验算结果进行特殊设计。
2、主线整体式路基由中央分隔带、路缘带、行车道、硬路肩及土路肩组成，路基设计
挖方边坡视地质、土（石）质、土石方数量、占地等情况尽量放缓，土质和严重风化的石
标高为中央分隔带外侧边缘标高；分离式路基由行车道、硬路肩及土路肩组成，路基设计 质边坡不宜陡于 1：；一般风化或裂隙发育的岩质边坡不宜陡于 1： ；整体好、稳
标高为行车道左侧路基边缘至路面 1 米处标高；互通立交匝道、连接线路基由行车道、硬 定性好、石质坚硬的岩石路段边坡坡率可取≤ 1：。
路肩及土路肩组成，设计标高为行车道中心标高。不设超高的路基路拱横坡度行车道和硬 挖方路段开挖前，应首先清表，即清除树根、杂草和覆盖土（石质地段） ，避免其混入
路肩均为 2％，土路肩为 4％。土路肩采用 10cm 水泥砼硬化，下铺 10cm 砂砾垫层。
填料中。将清表土集中堆存，留作复耕或公路绿化用。
3、分离式路基主要用于隧道进出口或自然横坡较陡的路段。 外侧断面参照整体式路基。 7、圆弧边坡的采用：为了更好的体现人与自然相和谐的理念，