长治汽车东站初步设计说明书汇编.doc

山西省长治市汽车客运东站建筑设计第 1页目录一. 设计总说明二. 总平面设计三. 建筑设计四. 结构设计五. 给排水设计六. 电气设计七. 采暖、空调与通风设计八. 建筑防火设计专篇九. 建筑节能设计专篇十. 投资费用明细表十一. 工程概算汇总表十二. 可行性研究报告山西省长治市汽车客运东站建筑设计第 2.《山西省长治市汽车客运东站建筑设计任务书》 、法规。 万和 万人,依据《汽车客运站级前划分和建设要求》之规定,日发量在 10000 人次以上的车站为一级车站,确定长治市汽车客运东站为一级站。综合考虑场地特性, 周边用地现状,明确要把长治市客运东站建设成为长治市的标志性建筑物。建成后,它是一个集城市公共交通,长短途客运、的士及社会车辆于一体的无缝接驳的立体式交通枢纽中心。也使其成为山西省东南部的重要交通枢纽。 1、特别关注了一级车站的特殊性和复杂性,以及在这样的背景下与城市的融合。 2、对场所以及建筑所在场所中应当扮演的角色给予全新的诠释。 3、创造一级车站所在必须的自身独特的地域文化氛围。 4、塑造一级车站特色鲜明、丰富的整体形象,成为整个城市新的地标性建筑。 5、执行国家有关规范、法规及漳州市有关规定,精心设计,以提高工程建设的经济效益及社会效益。 6、设计原则-生态、和谐、安全、以人为本。,庄里村以南。东至漳祈村空地, 山西省长治市汽车客运东站建筑设计第 3页西至东外环路,南至规划道路,北至城北街东延伸道路。整个范围呈梯形,总用地面积 亩。选址西临环城东路,可通到黎城,同时又可通到河南、河北的连接线上,与壶关、长治-晋城路段联系便捷,交通极为方便。 :将其分为六大功能区域: A:站前广场 B:港湾公交停靠站 C:出租汽车停车场 D:长途汽车停车场 E:站房 F:辅助设施在确定各个功能块位置的问题上,我们立注于自身功能块之间既各自为区域, 又紧密联系,合理组织内外部交通,人车分流,方向明确。 : :站前广场位于用地南侧,形成便捷的人行流线。设计中还将此流线和景观系统统一考虑,做出步移景异。坐公交车、的士、私家车到达的乘客则从场西面进入,便捷、方向明确的到达综合售票大厅。 :当人了落客区后,便捷的进入出站门厅,沿着门厅走便到达明确的有批示的私家车出口、的士车出口及公交车出口和换乘出口,方便到站旅客快速的找到自己适合的出口方向。 : a:公交车流线:下客区等候区载客区开出 b:出租车流线:下客排队载客开出 c:私家车流线:到达停车开出 d:到站客车流线:到站下客安检修理、洗车停放待发开出 :规划中建筑考虑了应急消防车道,在紧急情况发生时,消防车能便捷到达各建筑。 1 .给水:由客运站南侧太行东路接入一路城市自来水进入客运站,管径为 DN150 ,给水引入管与市政给水管接管点处的市政水压为 ,在室外形成环状,地下室生活水池、消防水池由建筑周围的环管接入。 :根据甲方提供的资料,汽车客运站南侧太行东街有市政雨污水合流排水管道,由于市政排水管详细资料尚未提供,本设计仅示意排水方向。 :屋面雨水及区内地面雨水经过雨水管道收集进行有组织排水。 4 .强电:根据甲方提供的市政条件, 高压采用 10KV 环网供电系统,电源由市政 10KV 电缆环网引入。山西省长治市汽车客运东站建筑设计第 4页 : CCTV 、电话进线及网络进线由瑞香道西侧弱电排管(适当孔位)采用穿管引入本建筑物地下室。具体路径将在施工图时根据室外总图布置决定。 134850 m2 总建筑面积 m2 其中计入容积率面积 2 不计入容积率面积 2(地下室建筑面积) 建筑占地面积 2 建筑容积率 建筑覆盖率 % 建筑高度 米(站房) 米(附属用房) (司乘公寓) 建筑层数 1-5 层绿地率 36% :汽车客运站、司乘公寓、辅助功能用房。 :多层公共建筑。 :一级。 : 50年。