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浅析机动车超速驾驶约束方案
机动车超速驾驶早已遍布全球,.
在电子信息产业目前发展的情况来看,对机动车出厂制造阶段进行全球化规范.
方案阐述:
硬件规划:机动车驾驶员一侧车门或者反光镜上预留数据交换接口,各高速、快速公路收费站建立全球化标准的数据交换接口。
软件规划:
机动车制造商在制造机动车ECU简称中央控制处理器的时候为每台车建立一个唯一全球序列号,采用16位进制数128位加密算法生成。此序列号无法被可擦写(写保护,设置硬件开关,一次性开关,不可逆向操作,并上锁),如强行破解擦写、或者替换仿冒ECU则机动车不能再次上高速。(见后文防止仿冒ECU或者破解方案)。
实施方法与理想状态:
机动车按照每个国家不同的法律要求,在出售给客户的时候在车管所的特殊设备上设定初始限速设定值(首次登记车管所单位名称及防伪码等等信息)及车辆的唯一全球序列号
(生产商写入的数据)捆绑后存储在车管所内网服务器上,(走私车辆这下不好搞了),(比如中国限速70KM/H)适合普通省道默认最高速度。如果机动车第一次进入高速路或者快速路收费站的时候,有收费站数据交换端口与机动车相连,用车管所服务器校对此车唯一全球序列号及初始设定值(及首次车管所登记的写入输入)后写入16位进制128位加密算法后的一串代码(原车初始值为空,为首次上高速预留数据位置),解锁原车限速设定,修改并设定此高速路段设定最高速数值。下高速收费站再次数据交换,交换为车辆下高速后目标路段设定最高时速。以后机动车上高速、下高速都经过收费站数据交换进行操作。
防破解及擅自修改方案:
作为高速路收费处的交换数据终端机,实行云存储,专线连接国内交通部门数据库(内网)。每次机动车进、出高速路段将扫描机动车唯一识别码,并且将每次交换数据捆绑机动车唯一识别码并存储在服务器上,机动车要达到唯一识别码与每最后一次与内网终端机交换数据生成的代码在国家数据库数据吻合后才能继续通行。
防止仿冒ECU替换原车信息的方案,在车管所服务器上编程一个小程序,第一次机动车上户写入服务器的信息里,有机动车唯一识别码,车管所信息,及车管所防伪码
,防伪就做在车管所防伪码这个环节上。这个防伪码为动态更新数据,机动车每进行一次与各高速路收费站终端机进行数据交换的时候这个防伪码就进行更换。即或