盐城城综合交通规划—2030文字内容.doc

盐城城综合交通规划—2030文字内容
盐城城综合交通规划—2030文字内容
盐城城综合交通规划—2030文字内容
盐城市城市综合交通规划（2０1３-２0３０）文字内容
一、规划思路
继承创新结合
充分尊重与汲取同步编制的城市总体规划成果，体现规划延续滚动。
交通用地互动
充分与城市总体规划互动反馈，凸显交通引导与支撑作用。
导则指引反馈
充分尊重与依据新版综合交通规划导则要求,并应用于规划实践;同步思考、反馈导则技术指引完善的可能。
近期远期兼顾
既要为盐城勾画交通发展蓝图、确定重大设施布局;也要为盐城近期交通问题提供解决思路。
二、规划范围和年限
本次综合交通规划规划范围及年限与城市总体规划保持一致，如下表所示:
表1 规划范围和年限
层次
范　　围
规　划 内 容
研 究　期 限
盐城
市域
盐城市域行政范围，包括盐都、亭湖两区,东台、大丰2个县级市和建湖、射阳、阜宁、滨海、响水5县,总面积1697２平方公里。
整合优化区域公路、铁路、水运、航空及综合枢纽等重大交通设施规划布局。
近期2０1５
远期203０
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城市
规划区
盐城市区行政范围，面积１８6２平方公里.
综合交通体系网架,交通发展模式，关键通道及重大枢纽设施布局。
近期201５
远期2０3０
远景X年
中心
城区
西南至盐淮高速公路,西北至市区界及新洋港、盐靖高速公路北段,东至南洋镇界与沈海高速公路,面积约54０平方公里。
城市交通发展战略、模式;道路网络、公共交通、静态交通、物流等交通基础设施综合规划布局。
近期2015
远期2030
远景X年
三、愿景与目标
愿景
愿景：建设“畅达、绿色、人本"　的健康交通体系。
畅达：对外交通实现突破与融合,城市交通实现整合与集约，构建发达开放的对外交通系统和高效畅达的城市交通系统。
绿色:形成以轨道交通及快速公交（ＢRT）为骨干,常规公交为主体,多方式协同发展，“集约环保、减碳节能"的综合交通体系。
人本：营造低碳、健康的交通环境，为全体交通使用者提供舒适、人性化、多样化的交通体系。
目标
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表2 规划目标
战略目标
主要规划指标及措施
畅达
区域通达指标：
长三角核心城市4小时通达；
省内城市3小时内通达；
市域范围内90分钟通达各主要乡镇；
市域各镇30分钟上高速.
城市畅达指标:
大丰、建湖、射阳城区3０分钟通达，打造半小时同城交通圈；
中心城区１0分钟上快速路，20分钟上高速公路；
中心城区内85%单程出行时耗控制在30分钟以内；
90％居民公共交通出行时耗控制在50分钟以内；
中心城区居民5分钟到达公交车站。
中心城区干道网高峰小时路段行驶车速不低于25km/ｈ。
绿色
中心城区内形成以公交＋慢行主导的交通模式体系,慢行交通与公交分担率达80％以上。
公交车辆万人拥有量达到1８标台/万人；
公交站点30０米覆盖率大于７0％;
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战略目标
主要规划指标及措施
道路两侧大气ＣO/NOx浓度达到国家一级标准，噪声Ｌｅｑ低于６0dB。
人本
所有道路实现精细化设计，创造良好的慢行交通环境。
建设沿河景观道路,完善慢行交通系统，体现盐城“水"、“绿”特色。
主、次干道交叉口全部为信号控制,道路标志标线施划率达10０%.
构建一体化、信息化的多方式换乘、接驳环境.
四、战略任务
任务一:区域交通建设谋求新突破
南融长三角、北承渤海湾,西联中西部、,打造区域性航空与铁路综合枢纽,注重与长三角核心城市快速复合通道建设，加强与苏锡常都市圈、南京都圈、徐州都市圈交通体系衔接,推进与西向交通廊道预控，积极加强与沿海重要港口的联系,构建以盐城为核心的多方式协调的放射交通系统。
任务二：交通引领发展创造新格局
以交通走廊引导和支撑 “双城双区"城市空间的形成，以轨道交通及快速公交引导城南新区、城西片区、河东片区及城北片区的协调发展；
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土地利用布局与开发建设贯彻公交引导的原则,采取有机疏散与集中发展、集约利用相结合；
保持适度超前的交通投资，加快关键快速通道